法拉利812C对比阿斯顿马丁One-77，谁是最强V12

近日，法拉利正式推出了品牌历史上动力最强的自吸V12车型--812 Competizione，作为法拉利前置V12 GT车型的终极产品，812C从发动机到车身设计全面更新，虽然目前法拉利官方还没有公布售价，但参考其上一任产品F12 TDF和599 GTO，812C注定是千万级的法拉利，这样高昂的售价大家一定会联想到另一款前置自吸V12的车型--阿斯顿马丁ONe-77,这款号称半个亿的神车到底与法拉利812C谁更强，今天我们选车侦探就来详细分析。

最强自吸V12之争

法拉利812C搭载一台自然吸气6.5L V12发动机，相比标准812， Competizione版本重新设计了活塞，安装了轻40%的钛合金连杆，并使用了分层的DLC钻石状碳涂层活塞销和更轻的曲轴。此外，这台发动机还拥有全新的气缸盖和进气歧管，来自F1一级方程式赛车的技术包括可变几何进气道与DLC涂层凸轮，经过升级，6.5L自吸V12的最高转速达到9500转/分，在9250转/分时，可以输出930马力的最大功率，这也是目前动力最强的自吸量产街车。

而阿斯顿马丁One-77是10年前动力最强的自吸量产街车，One-77发布于2009年日内瓦车展，从2011年初开始交付车主，其搭载的自吸V12发动机排量高达7.3升，虽然基于标准V12，但实际上没有与5.9L版本共享任何组件，这台发动机与英国赛车公司考斯沃斯联合研发，排量更大的情况下重量减轻了25%。

为了保持前后配重平衡，整个发动机被安装在前轮中心线后约26厘米处，这是阿斯顿有史以来最极端的前中置发动机安装位置，因此有了超长的车头，这台大排量V12的最高转速限制了其动力输出，7500转/分的最高转速要比法拉利低2000转/分，功率也要小80马力。当然发动机的技术更新也非常快，10年前的最强V12显然已经落后于新产品。

车架与悬挂对比

对于超级GT来说，除了发动机上的差距，车架与悬挂设计也至关重要，阿斯顿马丁One-77是一款全球限量发售77台的车型，由于完全重新设计了车架和车身，无法大量售卖来分摊成本，因此价格较高，2011年税前发售价格达到115万英镑，当时折合人民币1190万元，正常进入国内的价格大约在2000-2500万元之间，但庞大集团进口的车型却要价4700万元，超过了one-77本身的价值。但就官方正常的价格来看，其实物有所值。

首先这款车使用了全碳纤维整体式底盘，制作外包给了加拿大Multimatic公司，成本占到整车的一半，重量仅180公斤，一个底盘需要6名员工3周时间才能完成，从切割、铺设、维护和高压灭菌每一步都必须完美的，任何一步出现问题就要重新制作，而整个车头和发动机盖连在一起，整块无缝铝由一个人花三周的时间塑造和完善，这种手工轧制铝板是最传统的定制车制作方式。而法拉利812C使用了钢铝混合底盘，车身制造也是普通的工业化流程，与One-77有明显的差距。

悬挂方面，One-77在设计碳纤维单体壳时就考虑到了悬挂的安装，前后均采用赛车样式的推杆设计，弹簧被水平放置在中央，可调整性要高于法拉利812C的普通双叉臂悬挂，理论上操控性更好。

空气动力学和性能对比

由于发动机更重，阿斯顿马丁的重量达到1630kg，比法拉利812C重143kg，同时使用的AMT自动变速箱换挡速度不如法拉利的7速双离合变速箱，因此百公里加速时间更慢，法拉利只需2.85秒，而One-77需要3.5秒。

空动设计方面两车都采用了平滑的车底和大尺寸扩散器，同样拥有吹气扩散器，排气管从扩散器伸出，可以增加效率，不同的是，One-77有可升降尾翼，高速时会自动升起增加下压力，而812C后窗位置增加了涡流发生器，可以减少气流的剥离，减小阻力，增加鸭尾的下压力，由于都是前置GT车型，空动设计上没有很大的差异。

选车侦探观点：One-77从底盘悬挂到发动机，都是10年前最极端的技术，生产方式和限量数字让这款车更像一台艺术品，而法拉利812C更先进全面，性能更强，但价格更低。你觉得谁才是最强自吸V12前置GT，欢迎讨论。