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改革春风吹满地，蔚来汽车真争气。
5月1日，蔚来发布了4月交付数据。
4月，蔚来共交付汽车7,102辆，同比增长125.1%。其中，全新蔚来ES8交付1,523辆，蔚来ES6交付3,163辆，蔚来EC6交付2,416辆。截至4月底，蔚来累计交付102,803辆，突破10万里程碑。
同为新造车势力三强的小鹏汽车与理想汽车，相比之下，4月交付数据仍不及蔚来。
理想汽车在4月交付5,539辆，同比增长111.3%。小鹏汽车4月总交付量5,147台，同比增长285%，其中，P7交付量2,995台，G3交付量2,152台。
若把眼光放到今年一季度总交付量上，蔚来也依旧成绩夺目。
一季度蔚来总交付量为20,060辆,小鹏交付量为13,340辆，理想交付量为12,579辆。
对于蔚来的表现，大众表示，“蔚来真的稳。”“三强中还是最看好蔚来。”“目前还是蔚来居国内新造车势力之首。”
然而，扉旅汽车梳理信息发现，看似可喜可贺的数据背后，隐藏着小小不如意。
蔚来4月交付量虽然同比增长125.1%，但是环比却下降了2.1%，这是怎么回事？
蔚来方面表示，“主要是受到全球芯片短缺的拖累。也正是由于芯片供应不足，蔚来汽车在3月底停产了5天，而这影响了4月的交付量。”
今年年初以来，各行业“缺芯少片”的新闻就不断占据媒体头条。
有专业人士表示，“从手机、游戏机到家电、汽车，至少有169个行业因芯片短缺而面临中断，美国2021年的GDP甚至可能因此减少1%。”
“缺芯”问题波及范围之广令人扼腕，汽车这一依赖芯片的行业自然受到巨大冲击。
对于“缺芯”导致蔚来停产，蔚来创始人李斌表示，“受电池、芯片的供应链影响，蔚来目前产能有压力，芯片危机可能在今年第四季度才会得到较好解决。”
业内人士与网友大多也如此分析，“蔚来代加工厂合肥江淮制造厂因芯片缺乏而停产5日,至少影响500-1000辆汽车的生产。”
“芯片短缺确实是影响产能一大原因。”
“好不容易终于熬到了新能源汽车需求井喷的好日子,又在2021年开年遭遇芯片短缺的尴尬,蔚来也是不容易。不知何时坎坷全部消退。”
据媒体报道，蔚来与合肥市政府共同规划建设的合肥新桥智能电动汽车产业园（NeoPark）已于4月29日正式开工。李斌介绍，规划建成后整车产能100万辆/年。
有媒体质疑，“这100万的产能都将是蔚来的，还是说也包含其它电动车公司？”
李斌回应称，“我们会是非常重要的使用方。”“如果我们发展得够快，用得了这么多的话，我认为他们应该不会把问题复杂化，应该就是我们来使用这些工厂的基础设施。”
由此可见，产业园建成后，蔚来产能可以得到较大提升。
然而有业内人士分析，“除非在产业园建成之前芯片短缺问题就已解决，否则也是徒劳。”
这无疑是泼了一盆冷水，但的确令人深思。
蔚来的“出海计划”也如约而至。
5月6日，蔚来发布挪威战略，正式官宣进入挪威市场。今年9月，蔚来将在挪威开启首款车型全新ES8的交付。而全新智能电动旗舰轿车ET7，则会在2022年正式进入挪威市场。
这并不是突如其来的举动，早在2018年10月，蔚来便与挪威电动车协会达成了战略合作，挪威政府全球养老基金也是蔚来的早期投资者之一。当然，蔚来还有更大的出海野心，毕竟从规模经济来讲，只进入一个国家，是不划算的。
因此，李斌表示，“不期望一炮走红，凡是有这样期望的企业都会死得很难看。目前而言，预计蔚来明年将进入5个欧洲国家。”
“蔚来现在进军全球市场就是种下一颗种子,我们不会寄希望于种子可以立刻长成参天大树、开花结果,这不符合客观规律，而是希望树立产品和服务的口碑,最终一定会取得成功。”
针对此事，舆论整体偏向正面，“有雄心有魄力，为蔚来点赞。”“挪威是欧洲对电动车接受度最高的国家，交付量可观，蔚来加油。”“能成大事。”
但也有少量质疑掺杂其中，“多个吹牛的地方罢了。”“拓展市场是好事，但缺少芯片仍然是个问题。”
一切还是未知。
蔚来9月“登陆”挪威之时，想必合肥产业园建成也近在咫尺。
“双剑合璧”的效果虽然令人期待，但与芯片短缺的矛盾如何解决，却无明确答案。
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