三菱退出“东南三菱”之后，广汽三菱也悬了？

近期，三菱彻底退出“东南三菱”一事被广泛关注，日本三菱自动车工业株式会社将所占25%股份转让福州交通建设投资集团有限公司。对此，外界各种解读也层出不穷。三菱在此时选择彻底退出东南三菱，核心原因无外乎两点：一是东南汽车近期发展势头急转直下；二是三菱汽车战略重心偏移。

作为一家“老牌”合资公司，东南汽车有着中国大陆、中国台湾和日本三种资本属性，2006年，三菱通过中国台湾的中华汽车最终持股东南汽车25%的股份，但并没有在合资公司取得经营话语权。尽管如此，三菱依然为合资公司提供技术支持以及发动机销售服务，2017年，东南汽车销量达到16.5万辆新高，年销售额也突破百亿，三菱汽车持股分红的同时也独享发动机销售利润。

在东南汽车，经营话语权从来不是诱因，2020年微不足道的1.5万辆销量才是，到2021年一季度，东南汽车累计销量仅3000余辆，三菱在这家合资公司已无利润可言。正因如此，三菱选择退出并将中略中心彻底偏移至广汽三菱，寄希望于利润更高的SUV车型以及纯电动车型。

不过，今年一季度，广汽三菱平均月销量不足5000台，产能利用率不足四成，合资公司是否有能力改善这一状况犹未可知，三菱汽车最终会给广汽三菱给予怎样的资金技术支持也并不明确。对于在国内汽车产业日渐式微的三菱来说，最终像铃木一样退出中国市场也并非不可能。