静态体验第四代汉兰达：放大每一项优势

虽然距离第四代汉兰达的上市至少还有两到三个月时间，但是广汽丰田已经决定更大程度地展开关于新车的品鉴活动，以便全新一代汉兰达能够比竞争对手——包括皇冠陆放、大众揽境等同样定位于大七座SUV的车型——更迅速的在消费者心目中建立优势。

汉兰达在中国已经国产了两代，其最大的卖点一直是“无短板车型”，也就是在所处价位上这款中型SUV尺寸的车型几乎找不到短板，无论是动力、空间，还是人性化设计。比如或许途昂空间更有优势，但是外形尺寸更大、更不便利；比如探险者动力更强，但是也更粗犷、更偏硬派；别的车型又总是有些其他小问题，又或者更昂贵。总体看下来，大概就是在这个尺寸、这个价位上，选择汉兰达真的是一款无压力感的产品，也难怪会始终加价销售。

这次全新一代汉兰达基本上延续了之前的“无短板”理念，只是把所有的板做得更长，包括豪华感、驾控、智能、安全这几个层面都明显加强，无疑进一步抬升了大七座SUV的门槛。

近距离接触第四代汉兰达，能够很清晰地感受到丰田所强调的“力量型绅士”的设计理念。一来是把整车轴距加长了60mm，达到2850mm的新水平，随之车长也加长了60mm，尺寸加大到4950mm。

接近五米的车长，加上新款车型的轮毂升级到了20寸，再配合1930mm的车宽和1730mm的高车身姿态，这也使得新一代汉兰达在尺寸上正式晋升为中大型SUV。

全新汉兰达的“力量感”除了体现在尺寸体积上，也呈现在设计上。首先是整个引擎罩抬升了10mm，车头两侧面的幅度也增加了，显得姿态更加魁梧。同时双梯形的进气格栅，加上一道飞翼式的镀铬饰条，配合凝视一般的拟人感前大灯，如同“怒目金刚”一样有着不怒自威的气势。

车身侧面除了因为加长而带来的视觉优势外，整个车身线条也更有肌肉感，上腰线呈现的是前低后高的俯冲感，而新增的下腰线做了一个上扬曲线设计，更有力量感。而整车的外饰面都有一种外扩的张力感，不是那种直来直去的钣金，因此仔细审视全新汉兰达确实像一个肌肉健硕的硬汉。

当然，这个硬汉并不是那种简单的四肢发达，而更像是衣着精致的“西装暴徒”。全新汉兰达在外观细节的修饰上很用心，包括黑色钢琴漆的格栅、隐藏式黑色A柱设计，还有细长的饰条、更加修长的尾灯设计等等，不会让全新汉兰达显得像像某些中大型SUV那样五大三粗。

进入车内，第四代汉兰达也做了大幅度的提升，首先映入眼帘的就是12.3寸的大屏幕矗立在前IP台上，这样使得整个仪表台面看上去更加纤薄，去掉了那种古板的厚重感。新车的内饰也不是习惯性的对称设计，中控屏幕另一边的银色饰条一直延伸到副驾驶，似乎形成了一只机械手臂的感觉，而其余地方都是曲面设计，很居家风格。

整个前IP台在原本备受好评的副驾驶侧开放式储物格的基础上，在中控屏下方也增加了一组开放式储物槽，进一步提升了储物空间。而且整个仪表台的用料也更为高级，大部分地方都是软材质覆盖，加上了缝线、饰板等多元化搭配，即便是全黑内饰也不显得廉价。只是说整个车门部分设计太过简单，特别是车窗按键那里，直接就是一块黑色钢琴漆饰板。

丰田设计师同样为新车增加了12.3寸液晶仪表盘+12.3寸触控大屏，更重要的是中控屏幕背后的车载系统也跟上了中国消费者的互联网需求。广丰表示，这次全新汉兰达导入了包括全新的导航系统、人脸识别、CarPlay、Hicar等在内的车载智联系统，支持地图导航、在线音乐、语音识别、家电连携、生活服务、小程序、支付等丰富的生态服务功能，并且还可享受5年免费基础流量和1年免费影音流量。

只不过丰田设计师也有守旧的一方面，尤其是中控大屏的下半部分使用了大量的传统旋钮和按键来控制空调，并且中央操纵台上的换挡杆也不是那种小巧的电子挡把——即使新车已经全系变成了混动车型。另外驾驶模式拨片、EV模式按键、Trail按键等等也是很传统的设计，甚至就连黑色硬塑料都没有做升级。

至于所有人都很关注的空间方面，全新汉兰达只能说做到了不过不失，至少没有倒退。其实能做到这个程度已经很不容易了，一是因为TNGA架构带来的问题是所有车型的内部空间都有所减小，K平台的凯美瑞也是一样；二是因为新车全系混合动力，还要腾出空间布置电池组，进一步占用了空间。

实际体验来看，得益于轴距的加长，因此在第二排乘客还有四指左右的膝部空间前提下，第三排坐下一个成年人是足够的，还至少有一拳左右的膝部空间。同时，尽管第二三排的地台被抬升了，第三排如同小板凳，但是乘客实际还能拥有一拳左右的头部空间。

实际上，丰田的设计师为了解决乘坐空间问题，将第二三排设计得相当灵活。比如将第二排座椅滑轨延长30mm，可以直接靠拢最前面——甚至坐垫形状还和第二排出风口做了契合——这样乘坐空间可调范围大，进出第三排也更方便。然后是二排和三排同样支持4/6分割放倒，每一排座椅都能够有不同的角度调节，极大地解决了第三排座椅小板凳问题。

当然，不得不承认，第三排座椅位置太高、对第三排乘客的大腿没有承托，确实会让人有第三排空间很局促的感觉。但实际坐上去由于第三排靠背角度可调范围大，头枕可以靠着后窗玻璃，这也缓解了后排坐姿尴尬的问题。最后，为了解决第三排挡住后窗的问题，全新汉兰达还导入了流媒体后视镜，可以说一环扣一环。

另外就是为了解决一键放倒后排、然后能够形成纯平的空间，全新汉兰达还采用了折叠的第三排头枕，放倒第三排时头枕会自动扣到座椅上，不会侵占坐垫和靠背的空间。这样可以把第三排座椅靠背做得更长、更宽厚，舒适性也大幅提升，即使长途乘坐也不会觉得疲劳。

最后是关于动力总成和配置方面。广汽丰田已经明确全新汉兰达会全系混动，首次导入TNGA 2.5L全新增强版第四代THSⅡ丰田混合动力系统，电池容量提升到1.73kWh、电机功率提升52%达到134kW、综合功率为179kW。新车的百公里油耗是6.1L，而一箱油基本上可以实现1000公里的续航，还有就是提供E-Four电子四驱的选择。

此外新车配置上提供升级的丰田规避碰撞辅助套装、8安全气囊、感应式电动尾门、外后视镜脚部logo灯、后门隐私玻璃、发动机盖双侧气撑杆等等，高价值感更强。

驾仕总结：

总体而言，这次汉兰达的换代升级可以说是每一项都踩中了消费者的需求，无论是外形尺寸、内饰豪华感、智能网联，还是说全系主动安全和油电混动系统，都将汉兰达的每一个板全面拉长。

不过第四代汉兰达面临的市场竞争环境也和前两代车型不一样，包括大众拿出的途昂中期改款、全新揽境都在品牌和产品力上足够强大，而领克09这样直接从沃尔沃拿过SPA架构来竞争也是有足够亮点。就算丰田自己，一汽丰田那边的皇冠陆放更是全新汉兰达的同胞车型，这些都让广汽丰田不敢掉以轻心。

当然广丰手上的底牌还有两张，一是汉兰达的这个知名度优势，二就是这辆车的定价。现在，就让所有人都拭目以待吧。

文｜JackieLXX

图｜JackieLXX