汉兰达如何守住铁王座？

第四代汉兰达是汉兰达在自己最安稳的时刻，主动谋求的一场深刻变革。

要介绍汉兰达很容易，它是所有七座SUV都想要超越的目标。

而超越的目的，就是成为下一台“汉兰达”。

所有的豪华七座SUV都说过要超越汉兰达，可12年过去，汉兰达还是那个“汉兰达”。

这不是吹捧，而是汉兰达自我更迭速度，远超那些追随者。

新审美、新技艺、新的链接方式，第四代汉兰达面对新世代的来临，主动谋求了一场深刻变革。

面对汽车行业进入洗牌的决战期，陷入困境的传统车企们与其求助于外部，或者妄图在陌生的战场上乱碰运气，倒不如学习汉兰达自求突破，在熟悉的本业里力求技术上的锐度创新，寻求优质突围。

在没见到第四代汉兰达之前，我一直不太明白，到底是什么样的魅力，才能让汉兰达稳坐中大型SUV铁王座这么多年。

似乎自从2009年被广汽丰田引入后，汉兰达身上就被赋予了无数的光环。

1-3年保值率国产中大型SUV第一；连续多年保持中大型SUV细分市场销量第一；国内首款累计销量突破百万台的中大型SUV；全球销量超过445万个家庭是对汉兰达的认可。

在这个购买自由的汽车市场，加价购买，是汉兰达优秀的最好证言。

而汉兰达的这种优秀，在被丰田TNGA-K高端平台赋能后更加明显。

比如颜值、空间、动力、车机等等，第四代汉兰达打破了自身的固有形象，实现了年轻化，也佐证了那句传言：打败汉兰达的只有下一个汉兰达。

以往的汉兰达魁梧大气，但在这个以年轻化设计语言为潮流的时代，第四代汉兰达也与时代进行了新的对话。

当然，这也与TNGA-K平台架构相关，TNGA-K的家族式设计语言，就偏向年轻运动风。

诸如新款的凯美瑞、威兰达，他们的热卖在一定程度上也说明，TNGA-K的家族式设计语言经受住了市场的检验。

当然，作为中大型SUV，第四代汉兰达还是尽可能地保留了肌肉范儿的形象，比如梯形大嘴的设计，只是轮廓稍微柔和了一点。

丰田在硬派越野领域，本就具有超高的品牌形象积淀，而源自北美市场的汉兰达，带来的美式霸气的造型，线条庄重但不浮夸，经久耐看。尤其是，第四代汉兰达新增中国首发全新宝石蓝车身色，诠释新都市高级感。

经典的东西，永远是保值的，第四代汉兰达的颜值也是完全经得住时间考验的。

重点是，它更大了。

第四代汉兰达的长宽高分别为4950mm、1930mm、1730mm，比上一代车长增加60mm，宽度增加5mm，高度增加10mm，轴距也增加60mm，成为广汽丰田TNGA家族首款豪华大型SUV。

与老款一样，第四代汉兰达依然有5座和7座可选。在第三排立起后，还能拥有456L的空间，最大可拓展出1150L的空间。

汉兰达以大之名，赋予车内空间更多的可能性。

内饰方面，第四代汉兰达也采用了丰田最新的家族化设计风格，与中期改款凯美瑞的风格类似。

但新款风格看起来更加前卫。比如配备了带有高级感的12.3英寸全液晶仪表、12.3英寸中控显示屏、10英寸彩色HUD抬头显示和电子流媒体后视镜等等。

而且据资料显示，第四代汉兰达搭载最新的Toyota Safety Sense 2.0系统，将搭载转向辅助的车道偏离预警、车道保持辅助、带行人检测的前方碰撞预警、主动刹车、道路交通标识识别等一系列相关功能。

更令人欢欣的是，汉兰达在智能车联方面也实现了颠覆性升级，并支持CarPlay、Hicar等车载智联系统，丰田终于一改过去落后的车机系统，拥抱了智能化。

之前有人质疑，汉兰达在2016年、2017年销量不如锐界。即使汉兰达在2018年、2019年、2020年是细分市场销量第一，与第二名的途昂差距也不大。

但单纯用销量去对比未免过于小瞧汉兰达。

因为购买汉兰达，更像是购买一块不太会贬值的黄金。

货币每年贬值12%以上，而汉兰达3年后，残值还有66%，而锐界却不足50%。

此前的我不太相信高保值率会成为人们选择一款车的主要原因。

直到我身边结婚的兄弟和叔叔阿姨，都不约而同咨询新款汉兰达时，我才发觉能满足他们“大空间、安全性、整体配置、品质保障与高保值率”的综合性购车需求，只有汉兰达。

他们作为一二线城市企业中层管理者、商业精英或公务员，他们的家庭多为二胎或三代同堂，收入良好，对未来也有理性的规划。

而这些消费群体，他们重点关注的是预购车型的可靠耐久性、使用周期、使用成本投入与长期收益之间的关系。

所以，我们才会说，如果第四代汉兰达对造型设计的改革是新技能的触动，那么保值率则是汉兰达技能的迭代，赋予第四代汉兰达继续腾飞的翅膀。

参考汉兰达的人群画像，购买汉兰达的人，多为28-40岁的人，他们首先考虑产品所体现的价值与自身身份的匹配度。

因为他们渴望追求有品质的生活，不仅要满足对功能性的要求，更需要具备良好品牌形象，来彰显并助力自己的追求与所取得成就。

所以当这一系列购车因素筛选下来，你会发现从产品、品牌，再到实用性，汉兰达确实是当下的最优解。

而且在架构换成TNGA-K之后，第四代汉兰达更值得入手了。

如果你了解雷克萨斯RX、ES、亚洲龙、凯美瑞、RAV4荣放、威兰达等无数高保值车型，就能明白TNGA-K的优秀，上述几种车型在更换TNGA-K架构之后都拥有了历史上最好的行驶性能和品质。

同理可知，当本就具有竞争力的汉兰达被TNGA-K加持后，无疑是为自己的铁王座铸就更大的筹码。

汉兰达作为主打家用七座SUV的王者，它在追求全场景家用功能之外，更想实现的是助力用户获得行驶品质层面的高级体验感。

所以第四代汉兰达，在由内到外强调都市SUV格调，被赋予更智能、更舒适的前提下，依然保留了丰田硬派越野的本质属性。

比如，在动力方面，第四代汉兰达搭载2.5L自吸发动机加电动机组成的油电混动系统，其实也就是大家看过的丰田全新第四代增强版THSⅡ混合动力系统。百公里油耗6.1L，最高续航可达1000km。

相比现款搭载2.0T发动机的第三代汉兰达，百公里油耗在8.2L到8.9L之间，第四代汉兰达在拥有更大尺寸，更强动力之后，还能更经济，更省油。

第四代汉兰达作为同级别中率先搭载混合动力的车型，它汇聚了丰田24年混动经验，品质、安全保障值得信任。

更为重要的是，新车提供两驱和四驱版车型。其中四驱版本配备的是E-FOUR电控四驱系统，这也是让混动的威兰达/RAV4荣放跑出后驱车感觉的四驱系统，前后轴扭矩分配可从100：0-20：80之间切换。

搭载新的动力总成之后，新款的汉兰达不仅能爬坡应对复杂路况，还能实现各种脱困动作，驾驶第四代汉兰达，你将无畏于泥泞、沙砾和山丘。

作为家用车，越野并不是汉兰达的专场，但拥有越野技能的第四代汉兰达，却能助你在湿滑雨雪路面驾驶时增强稳定性，也为你的家庭、你的生活开辟了更多可能。

对于第四代汉兰达而言，无畏惧各种用车场景，或许才是它存在的根本意义。

当然，汉兰达依然有阻碍它进一步成长的地方：定价和产能。

众所周知，加价是广汽丰田汉兰达的惯例。

这一点和雷克萨斯如出一辙。加价提车和过于漫长的提车期也是阻碍汉兰达成长的原因之一。

但根据最新消息显示，广汽丰田全新汉兰达将在老厂区以及第四生产线分别投产。其中老厂区产能为5万辆/年，第四生产线产能为4万辆/年。

这还没算上一汽的5万产量，对于汉兰达的产量提升，或许能很好的满足市场需求，也将减缓汉兰达加价提车以及提车期过于长的尴尬。

但即使是这样，汉兰达依然是七座SUV不可逾越的高山。

因为对于中大型SUV市场而言，汉兰达的存在，就如同高悬的达摩克利斯之剑。它时刻提醒着大家：只有处于不断进化、不断与时俱进、不断响应用户真实需求的状态，才能真正稳坐细分市场的铁王座。

越是凛冬之季，越能形成马太效应。

在新时代，或许也只有像汉兰达这样不断更迭自己，且软硬实力都在线的产品，才能守住自己的铁王座。

而对于那些喜欢汉兰达的人或者家庭而言，关于汉兰达，最经典的也许永远是第三代，最好的却永远是下一代；最值得拥有的却是当前的一代。