自带年轻属性，第四代汉兰达首次体验

上海车展匆匆一见，那时，汉兰达确切的消息并没有太多，前天，我们终于有机会详细了解全新的第四代汉兰达，并对静态效果做了一些研究，发现这一代汉兰达的变化还是相当大，有些是根本想不到的变化。先说很多朋友最关心的问题，第四代汉兰达大概率会在7月上市，我一位朋友已经订了车，协议提车时间是9月，4S店承诺不会加价，而且，据说厂家即将对第四代汉兰达采取网络订车的方式，公开透明，这应该是维护汉兰达这个品牌美誉度的改进，值得期待。

因为这一代汉兰达是TNGA理念下打造的，所以看上去跟凯美瑞、C-HR等都有一个相似点，就是设计上更有个性、更有运动感。车身各部位的立体感更强，轮拱更外抛，显示出肌肉感，我们把三代和四代汉兰达放在一起，便能看出明显差别。另外，第四代汉兰达A柱采用隐形设计、腰线更俯冲，首次用20寸运动轮圈等，这些运动特征，让第四代汉兰达明显年轻化。尺寸方面，第四代汉兰达比上代轴距增加了60mm，车身也长了60mm，整体看上去更霸气，从外部细节观察，大灯和尾灯都是LED式，精致感高，格栅、保险杠、漆面质感等有高光感，呈现出来的档次明显提升。

内饰相比上代，有扑面而来的豪华气息，这是非常大的长进，有科技感满满的全液晶仪表，悬浮式中控屏，上代汉兰达开创的仪表台凹槽式储物格，这一代仍保留，只是增加了中间隔断，防止里面物品滑动。内厢软质包裹明显增多，膝部以上的区域，包括车门和仪表台，甚至中控台两侧的边缘，也都是软皮包裹，而且，座椅的设计和缝线都讲究了许多，好像这一代汉兰达一下子大彻大悟了，痛改前非，往豪华端靠拢了许多。

12.3寸的智能大屏，在智能车联方面也有了颠覆性升级，这就是我想说的没想到的变化之一。它除了具有在线音乐、语音识别、实时导航等，还有人脸识别、Carplay、Hicar、家电连携、生活服务、小程序和支付等生态服务功能，用车场景中非常实用的远程启动、远程控制、车辆定位等，第四代汉兰达也能实现，就是说，新势力电动车擅长的车载互联技术，这一代汉兰达也毫不逊色，这也是年轻化的标志之一吧。

动力方面，这一代汉兰达目前全系只提供2.5L混合动力系统，在几款传统对手中，汉兰达算是最先使用混合动力的SUV，不过，跟凯美瑞威兰达的混动系统相比，汉兰达使用的是加强版混动系统。驱动电机的功率从88kW提升到了134kW，扭矩从202Nm提升到270Nm，因为丰田的混动可以让发动机和电动机一起叠加输出，所以，综合输出效果一点不亚于3.5L自吸大批量发动机。

而且，这套混动系统还相当省油，工信部百公里油耗仅6.1L。这么低的油耗我比较怀疑，于是，我查了下北美一个类似“小熊油耗”的网站，超过1000位第四代汉兰达Hybrid车主的用车反馈，大部分实际油耗是31-36mpg之间，换算一下就是6.5-7.6L/100km，这个油耗对于一部7座大SUV来说是相当低。这么看来，汉兰达混动加满一箱油跑1000km不是难事。

这些实际油耗其中包含了四驱车型，主要是汉兰达四驱用的是e-FOUR电四驱，后轴靠电机驱动，没有中间传动轴，所以损耗少更省油。而且，电四驱也有很多好处，一是它可以让前后驱动力在100:0-20:80之间调整，操控时后驱车的好玩特性，加上TNGA架构本身会提升底盘操控，所以第四代汉兰达驾驶乐趣值得期待，这也是吸引年轻心态买家的特质；二是电动机的响应速度快，应对打滑反应更快，冰雪或者越野路况都能更好胜任。

第四代汉兰达也有2.0T纯汽油机的规划，只是，这台TNGA架构下的2.0T发动机目前还在开发测试阶段，若要搭载的话估计都是2年以后了。因为目前全新汉兰达缺少纯汽油版，所以，广汽丰田会继续销售第三代汉兰达2.0T车型，也就是说，老款并不会停产，至于售价会不会变，只有到7月第四代汉兰达上市时才会知道。

另外的好消息是，第四代汉兰达主动安全系统TSS，也是最新的版本。车道保持具有居中行驶能力，过弯会自动减速，在高速路上具有一定的自动驾驶能力，我们此前体验过中改凯美瑞上的最新版TSS系统，效果相当好。还具有十字路口转弯预警、倒车预警并自动刹车等功能，可以说考虑到的安全防护场景就更多了。

个人来说，我是很喜欢混动版汉兰达，其实混动汉兰达在北美搭载已经挺久了，现在终于来到了国内，对于喜欢大SUV又希望有混合动力技术的买家来说是个好消息，况且这款车自带年轻属性。平常5天的上班时间，汉兰达混动市区会更安静更省油；2天的小周末，可以带着一家人周边短游，空间宽敞乘坐舒适；如果碰到7天的大长假，一箱油1000km的长续航、无需充电的便利和电四驱的多路况应对，有充足的的安全和安心感，第四代汉兰达进化得越来越让人着迷了。