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不吹不黑,聊聊我的雷克萨斯ES,动力到底够不够用?

手里这台雷克萨斯ES200已经到了换车的档口,准备详细跟大家分享一下,在我手里这些年它的表现。

与现款动辄加价数万的境遇完全不同,这台200在5年前的市场表现并没有想象中的好,指导价27.9万多最低配车型,终端经销商可以给出9000元的终端降价幅度。

显而易见,这台车在当时的落地价不过30万出头。


严格意义上来说,30万入手一台200,即便它是动力最肉的版本,依然显得非常划算,毕竟它的标签还有10万公里免费保养、纯进口、5米级等越级标签。

但如果今天你问我200能不能买,从我当年30万落地买一台ES200的角度来看,今天35万落地一台ES200,并不建议入手。把准一个核心点,这台车只值27万,目前加价之后卖到32万左右的价格,多出来的预算都是“智商税”。

因为从驾驶感受来说,ES200并不高级。

雷克萨斯的定位就是一台普普通通非常寻常的家用车,它在家用的基础上做出了很多升级,譬如说让可靠性更加极致,让豪华感更加突出,同时让舒适、安静程度远远超过同级别其它车型。

很多人把凯美瑞划上等号,这是完全不对的。

因为从驾驶感受上来说,不是一个阶层的产品,那种拉胯的整体表现带给你的感受是,不够精致的内饰,不够好的底盘支撑力,以及阻尼欠缺的转向手感,同时隔音、舒适、空间都不够出色。

但具体200的表现是,它的转向手感非常有阻力,同时底盘支撑力绝对足够,同时隔音、空间以及内饰的豪华感,完全是30万级水平。

唯一达不到的,就是动力表现。

其实不难理解,因为早期也是没有2.0L版本的,2016年之后才有2.0L版本,无非就是为了取悦消费者,毕竟它更能带去低成本养车生活,同时价格也能够跌破30万。

事实证明了,这台价格跌破30万的,一度成为了中国市场的救星。

但开起来的感觉,就没有那么出色了,其实转向手感、底盘支撑都做得很好,只是动力系统显得跟不上,2.0L发动机所有的问题都是小排量引擎带来的。

2.0L发动机起步谈不上任何速度,只有通过你的大脚油门来凸显它的存在意义,高转速以及不够优美的声音席卷而来,当你再加速时,它的变速箱需要连续降低两个档位来继续获得动力。

很明显,发动机很吃力。

日常驾驶情况下,2.0L发动机可以满足正常需求,一个人通勤上下班,两个人日常出游都是没有问题的,一旦满载情况下,它的吃力程度将会大大增加。

它的动力介于够用与不够用之间,满足一个人两个人的用车需求,但满载情况下完全不够用,日本人计算得很好,算到了中国消费者一年也难有几次满载出行的状态,所以才会上2.0L发动机。

发动机排量不够大,也会有另一个好处。

那就是养护成本非常低,这台13万公里的200已经出了免费保养期限,目前每次保养成本在400元左右,因为混合喷射发动机,所以它的可靠性不用你多心,92号汽油完全可以满足。

前前后后计算下来,目前百公里综合油耗7.5L左右,能够加92油的特性决定了,它的1万公里燃油成本只有4000元左右,而且保养一次成本不到500元,很显然它是豪华车中最省钱的一款。

我知道很多人想问我它有没有出过什么问题,这台13万公里的200,截止到现在没有过任何问题。

但我仍然准备换掉它,因为动力对我来说已经不够用,我下一台车应该会换一台大排量大扭矩车型,弥补一下我过去13万公里无法享受犀利加速的用车生活。


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