这样的汉兰达，想卖不好都难

过去不久的上海车展上，新一代汉兰达终于正式在国内亮相，这可是广汽丰田今年最重量级的车型，车展上的聚焦度可想而知。

对车市来说，汉兰达绝对是一颗深水炸弹，它既是国内中型大七座 SUV 的开山鼻祖，也一直是这个细分市场的标杆，友商一旦有同级别产品上市，必然要对标汉兰达。

在临近上市之际，广汽丰田举办了全新一代汉兰达品鉴会，面对老车主和一众媒体，除了介绍新车的亮点之外，更重要的是倾听产品或销售方面的建议。

汉兰达的口碑是很可怕的，但不代表它的每一个方面都是完美的，是有可以吐槽的地方，例如内饰、配置、动力 …… 如果换代后产品力更加全面，这样的汉兰达会不会更可怕？

首先就是 TNGA 架构。新一代汉兰达的亮相，象征着广汽丰田基本迈进全 TNGA 时代（除了血统不那么纯正的 Yaris）。

不得不说，所有出自该架构的新车——从雷凌到威兰达——给我印象最深刻的是行驶品质有非常大的提升，可以预见到新一代汉兰达的舒适性和高级感会再上一个层次。

此外，TNGA 架构下的新车都有出色的安全性。当然，在还没有试驾或测试之前，我就不云那么多了。

其次就是空间。空间是汉兰达的一大卖点，也是这种中大型 SUV 必须要具备的属性。新一代汉兰达的尺寸全面加大，长宽高以及轴距分别为 4950/1930/1730/2850mm，其中车长和轴距均比上一代增加 60mm，本就充裕的空间变得更充裕了，哪怕第三排的待遇也会好一些。

除了乘坐空间大，汉兰达人性化的储物空间亦值得称道，尤其是中控的中空储物格设计以及宽大的中央扶手箱都得到保留。此外二三排座椅支持 4/6 分割，尾厢长度增加 60mm，载人或载物的表现都应更好。

然后是内饰。上一代汉兰达的内饰设计是较为老气的，而且智能化程度显然落后于潮流，换代后稍微改善了这一点。

新车的内饰显得更有设计感，而且终于出现了全液晶仪表盘和尺寸更大的（12.3 英寸）中控屏幕，车机中加入了基础的车联网功能，支持 CarPlay、CarLife、HiCar 等车载智联系统，以及语音识别、手机控制等服务。

其他配置包括新一代丰田智行安全系统、HUD 抬头显示、流媒体后视镜等等，总算是说得过去吧。

丰田绝对是混合动力领域的王者。新一代汉兰达全系搭载 2.5 升增强版第四代混合动力系统，综合功率更高，放在这么大的车上更能体现节油的效果，实在是没什么理由可以拒绝的，更是为广州这种限牌但支持节能指标的城市量身订造的。

汉兰达搭载 E-Four 电子四驱系统，采用前后轴双电机布局，可实现前后轴驱动力在 100:0-20:80 的范围内调节，响应速度比纯机械式的四驱更快，理论上汉兰达可以是 " 后驱 " 的。

最后，新一代汉兰达依然拥有一副符合其主力消费群体审美的造型，大气、稳重，太激进反而不一定是好事，维持上一代的形象并变得更加精致就够了。

丰田良好的口碑打头，加上汉兰达来得早、坐得稳，有满足大众需求的产品力，才能支撑得起加价、保值的场面，我怀疑老款其实还能再战一段时间。

新一代汉兰达拾级而上，把自身打造得更强大，优点一个不落，有什么理由不看好它呢？

现场的媒体朋友表示对汉兰达产品力肯定的同时，也提出一个很现实的问题。众所周知，上一代汉兰达上市后相当长一段时间内 " 加价提车 " 是潜规则，而且颇为疯狂。

出现这种现象是因为供不应求，受欢迎是一方面，根本原因是汉兰达的产能一直受限，其中又是因为发动机。据说老款汉兰达的 2.0T 发动机从日本进口，因此供应量有限，继而影响到整体的产能。持币待购的人络绎不绝，经销商自然可以肆无忌惮地要求 " 加价 "。

" 加价 " 虽然可以说明你的产品够好（不排除羊群效应的影响，不加价反而不买），长久以往始终是一种伤害品牌和口碑的行为。

而且，想买这种中大型 SUV 的话，几年之前实在没有太多选择。但现在不同了，想花小钱办大事的有吉利星越 L、星途揽月、长安 CS95，洋品牌有大众途昂 / 揽境、本田冠道 /UR-V、福特锐界、别克昂科旗、雪佛兰开拓者以及进口的现代帕里斯帝，一汽丰田也有皇冠 · 陆放，甚至理想 ONE 也是一个选择。

虽然它们的综合实力不一定有汉兰达强，但并非不可替代的。再疯狂地加价，无疑是一种赶客行为，所以广汽丰田有必要想办法尽量避免再现。

此外，由于汉兰达全面换装混合动力系统，有必要向主力消费者——对新鲜技术不太了解的中年用户——科普混合动力的原理，强调其相比纯燃油车或纯 EV 的优势所在，例如：双擎有多省油？耐用性、可靠性如何？