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王传福本人的名气并没有BYD来的响亮，尽管身上带着很多光环，但低调的却很少出现在公众的视线中，甚至有很多人会因为名字比较像，而把他和吉利的老板李书福搞混。如果说吉利是中国的大众，那么BYD就是中国的特斯拉，而王传福就是中国的马斯克。他一直都认为燃油车对环境和资源带来的压力过大，未来必将是电动车的天下，而且两个人还有一个共同点，他们都是技术出身的大佬。在自己所擅长的专业领域王传福有多牛呢，我们得先回顾一下他的成长经历，再结合BYD现在的技术专利，你才能切身的感受到。
1966年，王传福出生于安徽省无为县一个农民家庭，13岁时，他的父亲因病去世，两年后，母亲也突然离开了这个世界，只留下一家五个兄弟姐妹彼此照应。在长兄王传方的支持下，王传福顶着巨大的经济压力考上了大学，并一路发奋成为中科院北京有色金属研究总院的一名研究生。1990年毕业时，因为出色的完成了专业课题，王传福在导师的推荐下留在了北京有色金属研究总院工作。期间，因为主持了"碱性镍铬镍氢二次充电电池"等重大课题的研究，在电池利用效率和电池容量上做出了突破，仅26岁的王传福就此成为副教授，妥妥的别人家的孩子。
1993年，北京有色金属研究院在深圳成立比格电池有限公司，王传福顺理成章的当上了国企的总经理。当时的深圳，改革开放的春风带来了很多新鲜玩意，比如一个大哥大就要卖两三万，而一块小小的电池也要上千元。1994年，王传福在《国际电池行业动态》上看到一则消息：日本出于环保考虑，将放弃传统的镍镉电池产业。他意识到，随着日本的政策转向，世界将面临镍镉电池的巨大供需缺口，如果谁能承接这个产业，将是一个巨大的造富机会。
由于比格公司属于国企，王传福虽然是总经理，却不能决定如此重大的事项。一心想要在那个人人下海的时代里做一番事业，他敏锐的嗅到了电池背后的商机，然后毅然辞去了工作。不过这种选择其实并不是适合每个人，因为首先，你最好本身足够出色，其次，你得有一个能借你一笔启动资金的亲戚。1995年，王传福从做房地产的表哥吕向阳那借到了250万，然后租下了位于深圳布吉冶金大院的一个旧车间，正式创建了比亚迪科技有限公司。这个同样来自安徽省无为县的吕向阳，也有着中国巴菲特，中国新能源之父的称号。
正如吉利最早是造冰箱的一样，车企比亚迪也是半路出家，靠着王传福专业领域的技术积累，当时的比亚迪把重心都放在了手机电池领域，而这，也是它日后转换战场，还能够在核心技术上不落伍的主要原因。当时，比亚迪的250万对于买一条全自动化生产线来说可谓杯水车薪，为了节约成本，王传福用"夹具+人工"的方法，组建了一条半自动化的镍镉电池生产线。到1997年，比亚迪一共卖出去1.5亿块镍镉电池，成为中国第一、世界第四大电池生产商。后来，传福如法炮制，研发出了锂电池及其生产线，顺利成为摩托罗拉、诺基亚和TCL的手机电池供应商，当时全世界每3部手机里，就有一台手机的电池是比亚迪的。
20世纪末的最后五年里，整个中国因为改革开放其实已经发生了翻天覆地的变化，尤其是在汽车领域，上海通用、奇瑞、吉利等公司都已经把一只脚迈了进去。王传福并不满足于小小的手机电池，在考虑到中国家庭背后巨大的用车需求，合资车价格的居高不下以及同行们也还没拉开差距的前提下。王传福不顾股东们的劝阻，执意要把比亚迪转型为一家车企。
2003年初，前一年刚刚在香港完成上市的比亚迪靠着收购秦川汽车拿到了造车资质，王传福表示公司将会在未来成为国内最大的电动车，要知道，当时的马斯克，也才刚刚入主特斯拉。
2005年4月16日，比亚迪推出了为此后电动车试水的第一款燃油车比亚迪F3，它的外形酷似丰田卡罗拉，卖点就是价格便宜，空间大，作为一款跑量车，在它身上几乎可以看到比亚迪所有的优点和缺点，尤其是车前面BYD三个字母，因为中国汉语言文化的博大精深，所以容易让很多人想到一些并不那么文雅的词语。但不管消费者怎么吐槽，价格便宜是实实在在的，买回去把标抠了贴一个丰田标的也不在少数。
2009年，这辆被很多人吐槽外形抄袭的比亚迪F3销量达到290963辆，成为世界范围内单一车型年销量冠军。一向低调的王传福更是在2007年放出狂言，要超越丰田成为世界第一大车企，让整个车界大惊失色。
对于王传福来说，燃油车只是铺垫，他把当时所有的利润都投进了电动车领域。2008年，比亚迪推出了世界上第一款双模电动车——F3DM。当时，世界上掌握双模技术的，只有通用、丰田和比亚迪，但前面两者的电动汽车一次充电只能行驶25公里，而比亚迪F3MD在纯电动模式下可以行使100公里。再加上比亚迪突破了反复充电和家用充电插座两项技术难关，给这辆车的量产提供了最大的技术保证。而反观丰田和通用，前者的Volt要在2010年才能上市，后者的新型可插电式混动车要在2011年才能实现量产。在时间上，比亚迪整整领先了对手二至三年。同样在2008年，特斯拉造出了世界上第一辆量产的敞篷跑车Roadster，但其98950美元的售价和年600辆的产量，显然与比亚迪主攻的家庭市场不是一个方向。所以说，在那个年代，比亚迪F3DM就是最好的双模混动车，因为你在市场上压根找不到另一个产品能够和它进行比较。还有一点不得不提的是，比亚迪F3DM使用的是铁电池，王传福在这项技术上的投资高达10亿人民币，并为此申请了多达600项技术专利。
这一时期，创业之初就得到中国巴菲特投资的王传福遇到了真正的巴菲特，后者在合伙人查理芒格的推荐下，于2008年以2.3亿美元入股比亚迪10%的股份，2009年1月，两人在美国底特律车展见面，相谈甚欢。得到巴菲特的投资让王传福成为全世界财经媒体关注的焦点，一时间，比亚迪股价飙升，王传福因此成为2009年的中国首富，身价高达350亿人民币。
此时，另一位大佬突然在媒体上炮轰王传福和他的BYD，这个人就是富士康的老板郭台铭。前段时间有条新闻，说是比亚迪成为生产新一代IPAD的代工厂，很多人对此表示震惊，不知道BYD除了造车以外，也已经成为了苹果产业链的一环。事实上，不止苹果，小米10的一部分产品，也是从西安比亚迪的流水线里出来的。早在2002年，王传福就带着人去郭台铭的富士康参观过，两人把酒言欢，但是一转身，郭台铭却发现公司员工接连被挖角，公司资料也遭到转移，一时间，双方骂战不断，后来郭台铭因为富士康跳楼事件难以分心，再加上比亚迪也遇到了问题，这场闹剧才以比亚迪几位高管被判刑而告一段落。
比亚迪这边遇到的问题是，王传福被F3疯涨的销量冲昏了头脑，每次开会都在强调产能产能，仅在会议的最后两分钟，才会提到车子的品质，更不用说颜值了。于是，比亚迪F3销量开始大幅度的跳水式下滑。同时，进入电动汽车行业之后比亚迪的业务进展也不顺利，2010年他们的新能源汽车只卖了不到500辆，面对质疑，王传福表示2011年将会成为比亚迪的调整年，他们之前的步子迈的太快，整个公司就像一个不断膨胀的气球。
当时很多民众眼里，甚至把王传福的电动汽车当成是一场骗局，而且提到比亚迪这个牌子，因为此前F3的售价，就会自然的把它归类为低端产品。一方面在技术和汽车品质上做出提升，一方面要扭转口碑，把品牌的形象立起来，为此，王传福公开道歉，并给出两年的调整期限。在这两年中，王传福不断的面对着股价下跌，资产蒸发，裁员风波和坊间的种种议论，随便哪一件，都会瞬间拉满一个普通人的血压。
他曾立志要在2015年成为国内第一车企，但很显然，王传福无法按时完成这个目标。在当年的汽车销售排行榜上，比亚迪只能排到第16名。不过在把工作重心全部放在新能源领域后，比亚迪倒是凭借着61722的销量，成为全球当之无愧的新能源汽车之王。
2016年，王传福带领比亚迪逐渐在新能源领域站的越来越稳后，他又开始研究起云轨，所谓的云轨，其实就是一种建立在空中的城市轻轨，他希望能用这个产品缓解一些城市的交通压力，同时，比亚迪也不是只造轨道车，还将承包轨道建设和控制系统。但从实际需求来看，这个东西大城市有地铁不需要小城市没资金建不起，再加上相关政策的调整，比亚迪的这一计划只能暂时搁置。
在连续蝉联了三年全球电动车销量第一后，2018年，特斯拉半路杀出，凭借出色的外形和不俗的性能，让当年率高达车企第一的BYD显得黯然失色。当把目光重新放回新能源汽车领域之后，这一次，在技术和汽车品质之外，王传福终于意识到了一个非常非常重要的问题，那就是颜值即正义。
为此，他重金聘用了此前曾为阿尔法罗密欧操刀外形和在奥迪担任过设计总监的沃尔夫冈艾格。后者一出手，打造出的比亚迪宋MAX就让一众消费者眼前一亮。然而最让大家欢呼雀跃的，还要数融合了无数中国元素的比亚迪唐，你瞧瞧这DragonFace，让比亚迪终于有了一种大厂出身的气质。在艾格之后，王传福继续招募了前法拉利外观设计负责人胡安马洛佩兹和奔驰的高级内饰设计师迷开勒帕加内蒂。2019年4月，上海车展上，比亚迪概念超跑E-SEEDGT惊艳亮相，作为一款电动车，它的百公里加速只需要2.9秒，技术出身的王传福似乎已经决定了要把比亚迪的颜值革命进行到底。
2020年，面对突如其来的疫情，王传福把自己的比亚迪临时变成了一家日产量达到1000万个的口罩厂，但同时，这并没有耽误整个公司继续在新能源技术上做出突破。3月29日，比亚迪发布刀片电池。王传福在发布会上宣称，要将自燃彻底从电动汽车的字典里抹去，不管是自信也好还是吹牛也罢，王传福的刀已经挥了起来，它究竟快不快，我们最终将在全球首款搭载了这块电池的比亚迪汉EV上得到验证。
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