这就是时代的差距，全新途昂VS汉兰达

实话说我挺佩服一部分手握三四十万预算而又不盲目选择所谓“热门车”的准车主，这群人的内心从容而理智，并不会随波逐流地认同“热门车”所带来的光环，他们更愿意把预算花在切实的产品力上。当然，在能拥有如此级别预算的人群当中，对于“真实产品力”的理解相信也会更加地深刻，品牌背后的品质、豪华，甚至是理念，是尤为重视的方面。这群人很清晰地知道自己需要什么。

在大尺寸7座SUV中的阵营中，其实就有个特别好的例子能说明以上的观点。例如全新途昂和汉兰达这两款车的消费群体，其中全新途昂车主理性睿智，会明确知道自己的买车追求，而汉兰达车主则是较为随波逐流，更多会考虑口碑却没有深入了解车辆实际而跟风选择。

不同的车型造就不同的车主，而不同类型的车主自然也会选择不同的车型。全新途昂之所以能够吸引到大批理性睿智的消费者，而汉兰达却只能吸引到跟风盲从的消费者，核心原因在于全新途昂是追求高品质，由豪华品牌高度而下的定位，而丰田汉兰达则仅是满足实用，由下稳妥用车而上凑起来的高度，两车的本质层次高度完全不同。

通常来说，车型看起来高级豪华有两个重要的元素，即车身够大的同时设计还得精妙，否则就难以达到该有的效果。要说德国人对设计的理解也真是厉害，全新途昂就完美符合这个规律，长度超过5米的“大”车身尺寸，在每个细节的雕琢上却非常考究仔细，营造同级车型独有的魁梧气势，那种霸气用一言半语都难以尽述。

例如宽大水平的机盖，犀利深刻的腰线，切割型的尾灯等，将整车的豪华感和高级感营造得非常彻底。同时，为了给消费者更多的选择，采用更加前卫的R-Line运动风格的全新途昂X，也在大气豪华风格之余，加入了都市时尚风格，是属于年轻人的豪华。

反观汉兰达这边，不到4.9米的车身长度加上A+级的轴距，导致整车看起来缺乏大气豪华感，而早已过时的车身线条也让其观感上没有精致感，像是上个设计时代的产物，年代感非常明显。同时汉兰达的“小”还不仅如此，打开面积仅为0.29平方米的天窗，以及4.2英寸的仪表，在全新途昂打开面积0.35平方米，以及10.2英寸全液晶仪表面前，实属小气了些。

对于用车的人来说，当某款车给到的功能越多，且体验越超乎意料的时候，那么这种高度融合后的使用感受会让人产生强烈的豪华尊贵感。全新途昂和全新途昂X在配置和科技，以及如何融合进用户体验方面，做的简直是炉火纯青。

诸如矩阵式LED大灯、W-HUD平视显示系统等科技型配置自然不在话下，更厉害的是，该车还把科技、配置，以及温度、关怀融合起来，例如其IQ.light尊贵迎宾仪式，能够在车主接近或离开车辆时做出欢迎互动的人性化效果。

还有副驾驶前方采用的高级定制透光饰板，在全新途昂X上营造出镭射光束效果，用科技化配置做出温暖的关怀，这种可是真正的高级豪华。

当这边已经进化到如何高阶应用科技配置时，汉兰达这边却还停留在配置都不齐的尴尬局面。例如同级别已经标配的LED大灯，该车低配车型上却还采用卤素灯泡，即便是高配车型，大灯上也仅配备了自动远近光功能，实在是不应该。内饰设计10年未改的风格，诸如换挡挡杆、空调出风口、按键等，也在全新途昂悬浮式中控屏、电子挡杆、镂空中央扶手设计面前，老旧不堪。

从直接的感官角度上来说，无论是视觉还是听觉，都没有触觉来得印象深刻。因此对于豪华感的营造，关乎触觉感受的用料和质感，显得尤为重要。全新途昂和全新途昂X深知这点，因此其在座椅、方向盘等高频接触的地方，其采用了精心的高质感用料。

例如其中的多向可调多功能打孔真皮座椅，前排不仅集主动通风、加热、12向电动调节、主驾驶3组记忆、X-Woks头枕等功能，后排座椅也配有加热功能。最为关键的是，每项功能对应的细节上，其用料都非常厚道细腻，细节之处见真章。

再回过头看汉兰达，不说多向电调功能，以及高舒适度头枕等，就连最基础的座椅用料上，该车都还是采用的织物或仿皮，对于这个级别确实寒酸了些。另外在方向盘用料细节上，全新途昂和全新途昂X都已经配备了不同款式的加热真皮方向盘，而汉兰达还在抠搜的用部分真皮包裹。

身处在智能化时代，如果车企不去追求产品数字智能化的话，那么其用户就永远不可能体验到智能带来的魅力。大众作为德系代表，其对数字智能化的转化非常积极，而具体到全新途昂和全新途昂X的车型上，该车采用了MQB EVO全新数字智能架构，能够比传统燃油车处理更多更复杂的信息判断，使得用户的用车体验更加流畅化。

另外在热门的自动驾驶方面，L2+级别的IQ.Drive全场景智能驾驶辅助系统，其自适应巡航功能在0-210km/h之间均可使用，在用户场景上覆盖了城市低速、快速路变道、高速路行驶，而倒车泊车、坡道通行、全场景停车等多种情况均能进行智能辅助，智能化程度相当之高。另外全新的智慧车联系统也在交互上做出很大的突破，车主乘客可以用更多的方式和方法，和车辆进行沟通，把车当成伙伴来沟通不是玩笑话。

反观汉兰达这边，能和智能驾驶辅助系统相关的，也只有ACC自适应巡航功能了，而且只能在时速40 km/h才能开启，这个功能如今在十万级别的车型上都普遍存在，完全体现不出该车的智能和豪华。至于在车联控制方面，诸如语音输入、手势控制、车机互联等，要不没有，要不就是使用体验不达标，智能化程度依然停留在6、7年前的水平，和全系途昂以及全新途昂X完全不是同个时代的产品。

各方面细节对比不在同层级的结果，解释了两款车在本质上的差距。一方在努力冲刺更高阶的世界，而另一方则故步自封，不思变化，短暂的时间说明不了什么，但结果定然会不同。

对于全新途昂和全新途昂X这种努力的选手来说，其能在满足人们基础用车的需求之上，还把高级、豪华、档次通过实际的产品力表现出来，功力确实雄厚，也正因为它的高水平，才能赢得那些理智、从容消费者的认可。