雅阁与东风标致508L一起过弯，你猜谁更快？

可以说每个男人的心中都有个“赛车梦”，摸到方向盘的一刻，也许都曾幻想过驰骋在秋名山漂移过弯，但幻想毕竟是幻想，现实中不可能每个人都有机会飙赛车。不过即便如此，生活中也同样可以拥有一辆驾控性能卓越的座驾，在高速路上偶尔也能放肆一次体会速度的畅快，即使在寻常城市道路上正常行驶，出色的过弯也会带给你非比寻常的驾控体验。

在中型家轿当中，本田雅阁无疑是热门车型，而谈到驾控性能的话，其实东风标致508L在同级中则是难得的“优等生”，不过看车还要看全面，综合素质二者孰优孰劣，还需要横向做一下详细比较。

动力总成：508L先胜一筹

要想知道二者的驾控表现如何，首先就要来看一下动力系统。发动机方面，雅阁的燃油版全系配备了一台1.5T发动机，508L提供了1.6T和1.8T两种动力选择，入门版的508L发动机和雅阁比自然略有差距，不过1.8T版才是508L的主力车型，是最能体现真正实力的。

就发动机来看，508L的这台400THP发动机要比雅阁发动机的更有优势，无论最大功率还是最大扭矩，显然都是508L的性能更强大，这就让两款车的动力表现出现一定差异。相对来说，在起步和加速的时候，508L比雅阁有更好的动力响应，提升十分迅捷。

2021款 508L 360THP 驾趣版

（17.57万元） 2021款 508L 400THP 驾控版

（18.97万元） 2018款 雅阁260TURBO 精英版

（18.98万元） 2018款 雅阁260TURBO 旗舰版

（22.98万元）

发动机 1.6T 1.8T 1.5T 1.5T

最大功率（kW） 125 155 143 143

最大扭矩（N.m） 250 300 260 260

在动力总成方面，除了发动机，变速箱也是影响驾控性能的一个重要因素。同样，雅阁燃油版的变速箱全系搭载的都是CVT无级变速，508L则是入门版搭载6挡手自一体、性能版搭载8挡手自一体变速箱。如果单论8挡手自一体和CVT无级变速这两种变速箱，自然是各有优势和劣势，不过如果比较驾控性能的话，则应该是8挡手自一体更有优势，8AT换挡时间极少，顿挫感几乎很难察觉，因此既有自动挡的平顺性，更有手动挡的操控感，可使高性能跑车不必受限于传统的自动挡束缚，让驾驶者也能享受手动换挡的乐趣；另一方面，CVT在急加速时缺乏稳定性，而且最大扭矩也是有上限的。因此508L的传动系统有更好的操控性，尤其在过弯的时候，控速手感更佳。

 底盘：百年大师级底盘 名不虚传

看完了动力总成，接下来一个影响驾控的重要因素就是底盘了。从结构上看，两款车都是前置前驱、前麦佛逊独立悬架+后多连杆独立悬架，总统结构上大体一致。不过底盘可以说是标致汽车的“传统强项”，508L的这款底盘拥有百年大师级调校，承袭标致品牌的三大赛事的冠军基因，它使用了5连杆式独立悬挂，更具有同级独有的AMVAR可变独立悬架，可以实现减震器阻尼的电子软硬调节，更有多种模式来适应不同路况下对底盘的操控性和舒适性要求。综合来看，在底盘方面508L的性能也更加领先。

操控：赢在更运动的直觉驾控

除了动力系统的硬实力，再有影响驾控体验的就是人机交互性了，这一点非常考验座舱的设计。首先从表面上，两款车的座舱有着比较明显的差异。雅阁的座舱布局应该说是中规中矩的传统设计，给人的感觉是四平八稳；而508L的座舱则采用了标致独有的i-Cockpit全感观座舱，以驾驶员为中心的环抱式结构，可以获得更直觉化的操控。再来看最直接影响手感的方向盘，雅阁配备的是一款传统的原型大幅方向盘，设置有多功能按键；而508L则配备了一款集成换挡拨片的多功能赛车式方向盘，采用小盘幅设计，不仅造型动感，而且操控手感也更佳，小巧的方向盘除了转向精准之外，回馈力也非常给力，配合强大的动力系统，使508L能够达到5.45米的灵巧转弯半径，具有同级领先的弯道性能。

 最后：客观来说，这两款车都是当前市场是十分出色的车型，雅阁的热度自不必说，508L也是同级中少有的性能强者。而通过横向对比可以看出，在驾控性能方面，508L比雅阁有着更突出的优势，无论是动力还是操控性方面，都有着优于雅阁的独到之处，尤其是它的弯道性能更加突出，可以说508L在中型轿车中具有十分领先的驾控性能，是一款十分优秀的运动新潮座驾。