兰博基尼：电动化对兰博基尼来说挑战非常大

众所周知，车展一直都是车企们争奇斗艳的地方，每个展台都渴望着能多一些流量，然而有这么一些品牌，即使“什么都不做”，好像也能受到消费者的关注，这就是超跑品牌的独特魅力。其中，兰博基尼在超跑品牌中可以算是独树一帜的存在，那充满未来感和极具辨识度的外观设计风格，即使过去多年也依然不会过时。

对于人们来说，兰博基尼不仅仅是超级跑车，更是一种生活方式、一个梦想的代名词。在2021的上海车展上，兰博基尼带来了Essenza SCV12、Huracán STO、Huracán EVO荧光特别版等在内的多款产品，其中Essenza SCV12作为赛道专用限量版跑车也是全球首次公开亮相，其专为赛道使用而设计，全球限量40辆。

据官方介绍，Essenza SCV12是由兰博基尼Squadra Corse开发，采用了碳纤维单体车壳，是座舱结构经过FIA安全认证的首款GT级别车型，加上其它各个方面的调校和重新设计，使其成为一款完美的赛道机器。值得一提的是，Essenza SCV12采用了多项经过优化设计的空气动力学设计。例如，两段式尾翼可产生超过1000公斤以上的下压力，车顶的冲压进气设计可提升动力并进一步提升冷却性能。

在车辆内部，Essenza SCV12方向盘上的多个按钮可对牵引力、扭矩分配和ABS等参数进行调节。作为一款赛道专用的顶级跑车，Essenza SCV12能够为车主带来完整的兰博基尼赛道体验。

兰博基尼汽车公司亚太区负责人Francesco Scardaoni表示：“对我个人来说，Essenza SCV12是我本届车展上最喜欢的产品。首先，它是兰博基尼V12发动机动力科技的巅峰之作，经过重新设计的排气系统能够发出我最喜爱的、最纯粹的V12发动机迷人声浪。”

“除此之外，兰博基尼还将根据客户的需求提供一系列赛道活动的后勤服务，车主只需联系专属客服团队并提出时间、地点等需求，比如“想在本周末去马来西亚雪邦赛道进行试驾”，我们随即将安排车辆运输、赛道预订等一系列的专属服务。所以，Essenza SCV12所代表的不仅是一款纯正的顶级赛车，也是兰博基尼完整的专属服务和赛道体验。”Francesco Scardaoni继续说道。

2020年，一场突如其来的疫情给各行各业都带来了严重影响，而兰博基尼也深受其害，2020年的它只取得了7430辆的销量成绩，同比下滑9%。不过好在市场反应回温之后，兰博基尼也重新走上了正轨，2021年第一季度以2422 辆的成绩，改写了最佳季销售纪录，同比增长了25%，也较 2019 年多了 22%，且将 2019 年第一季的季销售纪录挤到了二名的位置。其中中国、美国、中国和德国市场均在开年即展现出积极势头。

Francesco Scardaoni认为：“虽然2020年受到了疫情的影响，但中国已经收获了非常积极的市场表现，订单量相较2019年实现翻番，而2021年第一季度的订单量涨势喜人，所以我们很期待今年中国市场能够再次取得卓越成绩。今年，兰博基尼将参加中国GTSSC挑战赛，揭幕战将于5月8号在上海进行，届时，兰博基尼赛车将占据一半的参赛席位。

众所周知，随着电动化的大势所趋，越来越多的车企加入到了转型的大军当中，就连一些超豪华品牌也是如此，虽然兰博基尼已经推出了混合动力超级跑车Sián，但这对于这个超跑品牌来说或许还还远远不够。

Francesco Scardaoni表示：“革新性是兰博基尼品牌DNA中的重要部分，目前兰博基尼已经推出了混合动力超级跑车Sián，该车型搭载了革新性的轻混动力系统，并采用了电机和变速箱直接相连的设计。此外，超级电容器的使用令重量功率比达到了1：1，从而消除了重量增加对操控表现的影响。事实上，车重和重量分布是影响车辆性能和操控的重要因素，这也是很多纯电动和混动车型在平台研发过程中的一大瓶颈。兰博基尼的产品需要确保能够符合品牌DNA，以及拥有卓越的操控性、性能、驾驶动态表现和驾驶激情。所以，对于兰博基尼来说，电动化科技的应用极具挑战性。”

正如Francesco Scardaoni所说的那样，电动化转变对于超级跑车品牌来说是一项巨大挑战。今年5月，兰博基尼汽车公司主席兼首席执行官Stephan Winkelmann将正式宣布兰博基尼在混动和电动化方面的发展策略，并公布更详细的产品规划。