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近期关于“变速箱如何保养换油”的问题如雪片一般飞来，我们也专门开办了线上解答平台。而我呢，专门开辟了一个连载，专门说一说不同的变速箱该如何换油，以及多久需要换油，怎么换油。
在连载1《自动挡多久换油？终身免维护，真的假的？谁信谁上当！》和连载2《双离合变速箱：怎么换油最正确？答案就在这里！》中我已经对手动挡MT变速箱，和传统自动挡AT变速箱的维护保养做了详细的阐述。唯独缺少CVT变速箱，因为CVT的相关内容篇幅稍大，因此决定专门做成《连载3》，到此为止《连载》结束。
关于CVT变速箱该如何换油的事情，网上的文章和帖子随便翻一翻就能看到很多。比如说“为何CVT更多是采用重力换油”这个问题，网上绝大多数文章都没能从原理出发把事情解释清楚。那么今天我就尝试着把道理给讲透彻。
工作原理决定了它的特性：
磨损问题是“天性”
我们从CVT的原理开始：CVT变速箱的基本传动原理是基于摩擦。拆过CVT变速箱就知道，里面有2组钢制锥轮和1条钢带（或者链条）。其中1组锥轮与发动机相连（比如我们称之为“锥轮组A”），而另1组锥轮与车轮相连（比如我们称之为“锥轮组B”）（当然中间还有减速器和差速器）……
每一组“锥轮组”都有2片锥轮构成，锥轮与锥轮之间夹着钢带。锥轮与锥轮距离越近，钢带就越往外运动，反过来锥轮与锥轮距离越远，钢带就越往内运动。——如果觉得听不懂，可以看示意图，一看就明白了。
CVT变速箱在工作时，钢带不停的与锥轮之间摩擦摩擦摩擦，而且速度极快。难免会产生磨损，如果遭遇突如其来的“大动力输入”，比如大脚油门急加速，钢带还会打滑，虽然电脑探测到打滑后会在瞬间做出反应进入保护，但不意味着瞬间的强磨损不存在了。
磨损意味着“铁屑”
而阀体最怕铁屑
因此依靠摩擦传动的CVT天生就注定了它的特点：比起其他依靠齿轮咬合传动的变速箱而言，CVT的磨损量是所有变速箱里最大的，没有之一（虽然齿轮传动也有磨损，但因为不存在打滑，所以磨损量小了不是一个数量级）！
有磨损就必然会有铁屑产生，毫无疑问。因此行驶同样里程的CVT变速箱如果拆开底壳会发现，黑漆漆的磨损铁屑会更多。那么铁屑如果一旦随着液流进入到变速箱的“灵魂”——阀体的话，那……后果我想不需要多说了，您懂！
CVT换油，建议一并更换滤芯
因此我们会发现，基本上大多数搭载CVT变速箱的车辆，厂家都会官方强调：更换变速箱油时，最好一并把滤芯也换了，就是为了防止铁屑进入到阀体导致严重故障。换新的滤芯也是为了更好的过滤，不让铁屑进入阀体。
同时，因为CVT变速箱本身的原理导致磨损量比其他变速箱更大，因此我们查阅搭载CVT变速箱的车型不难发现，大多数车型官方会建议用户4~6.5万公里（3万~4万英里）检查更换CVT变速箱油（简称CVTF油）。
当然细心的日产车友可能也发现了，在日产的很多车型说明书里（比如逍客）提到说“CVT变速箱免维护”，那么车主真的能不管不顾了？我想日产CVT之前集中爆发的故障问题以及召回大家应该还记得。在日产的不少4S也建议车主在10万公里内检查更换CVTF油（6万英里合9.5万公里）
拆油底壳、清理铁屑
CVT保养耗时耗力
此外，CVT在换油的时候，除了更换滤芯，还需要拆开变速箱的油底壳，做充分的清理，因为CVT变速箱的滤芯是藏在箱体里面的。油底壳打开后，要更换内部滤网（通常CVT变速箱有内外2个滤芯），并把油底壳里的铁屑彻底清理干净。
您看，这就是CVT最推荐的保养方式了，那CVT为何一般建议重力换油的答案也就很明白了：底壳都打开了，换油率其实已经不低了，因此重力即可。（当然，如果用循环机的话更方便，一边换油，一边车里坐个人，不同的挡位都切一遍）。当然了，又是拆底壳又是换滤芯又是清洁铁屑又是循环机……工时费就……各位老爷根据自己的财力决定。
本期文章到这里就结束了，随着CVT变速箱保养篇幅的终结，《变速箱保养连载》系列已经把所有类型的变速箱都涵盖了。不同的变速箱有不同的换油周期，不同的换油建议方式。作为车主也许我们平时懒得翻阅自己爱车的说明书，但大概的了解汽车主要部件的维护周期还是有必要的。如有问题，欢迎给我留言哦~
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