这才是Pro版的正确打开方式 试驾体验哪吒U Pro

说到起名字这件事，除了长城汽车的剑走偏锋以外，汽车圈这两年好像越来越向手机行业靠拢了。不少新车都用上了Pro、Plus、Max等等之前只出现在手机上的后缀，比如比亚迪秦PLUS、荣威ei6 MAX、吉利博越PRO等等很多车型都是如此。当然，这样的命名方式也很好理解，厂家希望通过这些后缀的使用让大家明白这是一款改款升级车型。不过，在见到了今天这台哪吒U Pro之后，我认为这才是Pro版的正确打开方式。

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[ ·1· 售价大幅下调 ]

之所以说哪吒U Pro是真正的Pro版，主要原因就是在于新车的价格调整方面。2021款哪吒U Pro在价格上给了我们很大的惊喜，新车全系售价区间为9.98万元-15.98万元，对比2020款哪吒U13.98-19.98万元的售价，不得不说这个价格调整是真的香。

如果光说售价，可能大家的感受不够直观，下面我们用今天试驾的哪吒U Pro 610探火版举个例子。这是哪吒U Pro的顶配车型，售价15.98万元，NEDC续航里程610km。这个价格如果放在2020款上，只能买到NEDC续航里程500km车型的入门版。这样一对比，新款车型的性价比提升是显而易见的。

[ ·2· 外观内饰延续老款车型设计 ]

在外观和内饰部分，哪吒U Pro和老款车型并没有太多差别。首先在外观方面，新车没有任何的变化，顶配版本车型在尾部加入了Pro的尾标，这也是唯一能识别其身份的地方。另外新车还有一处变化是不太好发现的，那就是其采用了AGS主动进气格栅的设计，这一设计能够在行驶时通过关闭前格栅降低风阻，并在需要的时候开启前格栅为电驱系统进行散热。

内饰部分，依旧是我们熟悉的样子，进到这台满配哪吒U Pro的车内，可以说是满眼都是屏幕。车内采用了双12.3英寸的屏幕，下方空调控制区域也集成在了屏幕当中。标志性的小U机器人和两侧的透明A柱都没有缺席。

[ ·3· 续航提升/动力下调 ]

哪吒U Pro在续航和动力部分也进行了调整，我们试驾的顶配车型NEDC续航里程达到了610km，比老款顶配续航长了110km。而NEDC续航里程400km和500km的版本也得到了保留，不过新款车型在车款上进行了精简，全系只留下了4款车型，入门级车型配备400km续航，中配两款车型为500km续航，顶配车型续航610km。

除了在车款和续航方面进行调整，新车的动力也和老款有所区别。准确的说是整体下调了动力输出。除了顶配车型配备最大功率150kW、峰值扭矩310Nm的电动机以外，其余车型都使用了最大功率120kW、峰值扭矩210Nm的小电机。由于搭载了不同的电动机，所以各车型的百公里加速时间也不尽相同。顶配车型的百公里加速时间为7s，而其余车型的百公里加速时间则为9.5s。

[ ·4· 哪吒U Pro开起来怎么样？]

在驾驶感受上，哪吒U Pro的整体质感相较于老款车型有了不小的进步。首先最明显的就是在于车辆NVH性能部分，新车在前排加入了双层夹胶玻璃，并且优化了电机结构，这也使得车辆整体噪音水平相较老款车型有了明显进步，这对于行驶质感的提升也是很有帮助的。

不过在高速行驶时，还是会有部分胎噪传入车内，如果能够更好地控制这部分噪音，那么哪吒U Pro的质感还能够得到提升。在动力方面，我们试驾的这台顶配车型动力非常充足，7s的百公里加速时间完全能够应对城市内行驶的绝大多数场景。

车辆的加速踏板和制动踏板调校相对老款车型来说也有了进步，两个踏板的脚感都更加线性。不过这台车的制动脚感依旧有提升空间，它的制动踏板阻尼设定不同于其他车型，从始至终都是同一阻尼力度，这也让制动踏板脚感偏软，急刹时会感觉有些信心不足。

哪吒U Pro的悬架表现达到了我们的预期水平，车辆悬架整体采用了偏向于舒适性的调校，底盘对于路面颠簸的处理比较到位，大多数震动都能被很好地过滤掉。另外，在舒适的座椅坐垫加持下，车辆的舒适性得以保证。

[ ·5· 写在最后 ]

毫无疑问，哪吒U Pro的到来给我们带来了不小惊喜，尤其是在价格部分，在提升车辆续航表现的同时，还能够做到价格大幅下调，这无疑让哪吒U Pro的性价比表现有了大幅提升。在整体售价来到9.98-15.98万元区间之后，哪吒U Pro在空间、续航、智能化属性上，相较于同级别产品都有一定的优势，那么这款新车会不会进入到你的待购清单中呢？