和逍客尺寸相当，9.89万起步，奔腾T55上市初体验

撰文 | 陈辉

4月27日晚，一汽奔腾旗下紧凑级SUV——奔腾T55的全系产品正式上市。

为什么要强调全系产品呢？原来，早在3月16日，奔腾T55就先期上市了两款配置，当时的名字叫做牛犇版。而这次全系产品正式上市则将配置进行了重新梳理，新车提供两种风格共6款配置，分别是3款乐活版，售价9.89-11.29万元；3款劲享版，售价10.99-12.69万元。此前的牛犇版则不再提供。

上市现场，对这台车进行了简单的静态体验。来说说感受。

错位竞争，避开对手锋芒

奔腾T55的长宽高分别为4434*1850*1625mm，轴距为2650mm。整体尺寸处在主流的小型SUV和紧凑级SUV之间（也可视作入门级的紧凑型SUV），目前市场上在售车型中与奔腾T55尺寸接近的车型很少，而最具代表性的车型就是日产逍客（4401/1837/1593mm）。

不得不说，这是一个十分巧妙的策略，类似于“田忌赛马”的操作，上可凭借价格优势吸引稍大尺寸车型的用户，下可凭借尺寸优势吸引稍小型SUV的用户；同时，对市场而言还填补了一个更为细分的市场空间。

虽然有2650mm的轴距，但奔腾T55的空间设计其实并不算特别大。前排为我的标准驾驶坐姿时，后排的腿部空间余量相对一般，坐在后排略显压抑。好在前排乘坐空间、储物空间以及后备箱空间设计都较为合理，满足日常家用的需求没什么问题。

硬实力主流，动力是亮点

核心技术方面，奔腾T55搭载了一台1.5T涡轮增压发动机，采用米勒循环，拥有可变机油泵、350Bar高压喷射等技术，账面数据为最大马力169匹，最大扭矩258牛米，与发动机匹配的是一台7速湿式双离合变速箱。这套动力总成与奔腾T77上的一样。值得肯定的是，这是一套较为出色的动力总成，它的整体动力质感较高，动力响应快、输出流畅、换挡速度快，同时，它还很省油，官方百公里综合油耗仅为6.6L。结合此前这套动力搭载到T77之上的表现，搭载这台1.5T的T77开起来的提速表现就非常不错，开着很爽。放到这台尺寸更小的T55上，动力表现不出意外会更加出色。

动力优秀，但奔腾T55的底盘却采用了前麦弗逊后扭力梁的悬架结构。而同级不少车型采用了前麦弗逊后多连杆的四轮独立悬架结构。同底盘结构的T77在驾驶时过坑洼时抛跳感还是感觉挺明显，但好在底盘的调校风格比较硬朗，驾控的整体感还保持的不错。同样底盘结构的T55如果能保持同样的底盘调校水平，相信能一定程度上弥补扭力梁悬挂的缺陷。

配置方面这台T55还算给力，高配车型拥有LED尾灯转向流水效果、主驾驶感应式外开门把手、运动套件、L2+级自动驾驶技术、数字钥匙、感应式电动尾门等高端配置。

写在最后

值得一提的是，奔腾T55上市发布会的全称是——“中国制造，当潮不让”一汽奔腾与李宁“五羽轮比”赛事合作启动暨奔腾T55全系产品上市发布会。同时，发布会还展示了一款一汽奔腾联合李宁羽毛球打造的奔腾T55李宁设计定制车型。

李宁的首席运动生活设计师为奔腾T55设计了一款独特的车身拉花，还贴上了“李宁设计”的标签（经笔者现场鉴定，所谓李宁设计仅包括车身拉花，其余车身设计均与普通版奔腾T55保持一致）。

从笔者对奔腾T55这款产品的体验来看，它的整体产品力在自主品牌中属于主流水平，优势在于动力系统，而短板在于它提供的是的扭力梁悬挂。如果底盘调校能弥补扭力梁的先天缺陷，这款车从价格、颜值、动力各个方面，其实都还是可圈可点。

与李宁的联手，也看到了奔腾T55在营销思路上的转变。希望早日看到奔腾T55乃至整个一汽奔腾品牌，成为真正意义上的潮牌！

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