顶配15.08万，续航346公里，宝来纯电凭啥卖这个价？

提到热门紧凑型燃油轿车，一汽大众宝来一定是绕不过的一款经典车型，大气的造型和不错的操控体验，让宝来拥有了不少忠实粉丝。然而宝来的新能源车型并没有延续燃油版车型的成功，销量始终停留在低迷的状态，不过一汽大众显然还没死心，又推出了宝来·纯电的改款车型。

日前，2021款宝来·纯电正式上市，本次共推出3款车型，包括尚、尚Pro以及新增的入门车型大用户版本，三款车补贴后的售价区间为13.58-15.08万元。作为年度改款车型，新车整体没有进行明显调整，最大的变化是续航里程由270km升级至346km，不过说实话，这样的续航表现依然没什么优势可言。

外观

外观方面，新车延续了现款车型的设计，和燃油版车型保持了高度一致。新车前格栅采用典型的大众横向镀铬饰条，在格栅和车侧都配有e-BORA专属标识，这也是燃油车和电动车型较为显著的区别。

新车标配了LED远近光灯和日间行车灯，造型没什么亮点，符合家用车的定位。纯电版车型将燃油车型的雾灯区域改成了C字形LED灯带，下包围区域采用了三段式设计，这也是两款不同动力车型较为明显的区别点之一。

车身尺寸方面，宝来·纯电的长宽高分别为4671*1815*1473mm，轴距为2680mm，与老款车型保持一致，属于较为标准的紧凑车型身材。新车依然采用16英寸铝合金低风阻轮毂，轮毂造型有一定的未来感。

新款宝来·纯电的尾部与燃油版车型差别不大，小鸭尾造型给沉稳的车尾增添了几分活力，分体式尾灯也增加了几分年轻的感觉。燃油车与电车较为明显的区别就是车尾的标识和下方的镀铬饰条，整体来说，纯电版车型看上去更精致一些。

内饰

2021款宝来·纯电的内饰同样没有进行明显改动。整体来说，依然是大众味儿十足的设计风格，整体以简约为主，电动车型虽然增加了一些像蓝色缝线之类的专属设计，但表现力并不强，不了解的情况下很难和燃油车区别开来。

2021款宝来·纯电采用三辐式方向盘，低配车型不仅没有快捷按钮，方向盘的材质还是塑料的，不少比它便宜的车型都鲜有这样的设计。当然，这样的设计在燃油版车型中同样存在，至于这样做究竟是不思进取还是有意为之就不得而知了。

中控位置搭载了8英寸嵌入式液晶显示屏，支持GPS导航、蓝牙/车载电话、Carplay、Carlife、语音识别等功能，不过和老款车型一样，不支持车联网和OTA升级，和同级别的新能源车相比，配置没什么优势，更不用提科技感了。

空调控制区域依然保留了大量的实体按键，功能区分还算清晰，不过这样的设计对于年轻人来说可能没什么吸引力。

新车座椅提供织物和仿皮两种材质，支持前后调节、靠背调节和高低调节，电动调节和加热功能仅在高配车型才有。座椅的坐垫长度一般，内部填充物比较薄，整体舒适感一般。

宝来·纯电的后排空间还算充裕，座椅同样存在比较单薄的问题，不过后排配有空调出风口和USB充电口，并支持温度分区控制，一定程度上弥补了舒适性的不足。

动力

动力方面，新款宝来·纯电依然搭载三元锂电池以及最大功率100kW，峰值扭矩290Nm的前置单电机。充电方面，新车在快充模式下充满80%需要0.6小时，比老款车型的0.63小时略有提升，慢充则依然需要5小时。续航方面，新车在NEDC标准下续航里程由原来的270km升级到了346km，但无论和国产自主品牌还是同级别的合资品牌车相比，都没有任何优势。

小结：作为一汽大众第一款自主设计的车型，宝来燃油版的成功是毋庸置疑的，然而今天的新能源市场早已不能通过简单的油改电就让消费者趋之若鹜了，尤其是在15万元左右的价格区间内，消费者可选的新能源车型太多，这让本来就没有明显竞争优势的宝来纯电更加边缘化，大众想在新能源市场再次领先，ID系列车型或许才是重点所在。