携手途锐，享受征服人生的每一条路的快感

虽然每个人对于“好车”的认知不尽相同，但一辆性能出色，可以陪你度过坎坷的车一定可以称得上是辆好车。而作为目前大众家族的“图腾”，经过不断进化与发展的途锐，正在变得愈发强大。此次新增加的3.0TSI锐享版曜黑运动套装也比以往更加狂野，“LapizBlue”魅影蓝的车身颜色与车身上各种黑色套件形成了鲜明的视觉冲击。今天，我就开着它去见一位同样充满“野性”的ENDURO山地车手尤添麟。

征服欲爆棚的它和他会碰撞出怎样的火花？

我们今天的主人公尤添麟和大多数男孩子一样，从小就对新鲜刺激的事物感兴趣，而当他尝试各种挑战之后，最钟情于ENDURO山地车。与主流的“XC竞速越野”或是危险系数颇高的“DH速降”相比，ENDURO山地车的玩法更考验车手的耐力，车手会在各种路况下骑行，但总的来说，下坡的比率将会超过上坡和平路。

作为一名职业ENDURO山地车车手，尤添麟参与过很多国际知名赛事，并且成绩斐然。在他看来，自行车是最好的伙伴，与他一起征服世界上的每一座山、每一条路。这刚好与途锐的特质不谋而合。与同级别其他车型相比，途锐更具“野性”，多年征战达喀尔拉力赛的经历让它有着足够强悍的越野能力，征服欲爆棚。

尤添麟经常挂在嘴边的一句话就是：“只要是汽车能走的路，我的自行车都能走”。为了验证他所言非虚，我找到了一条干涸的河谷，准备开着途锐在地形复杂的河滩上与他的自行车展开一番较量。

尽管相比起山地或是其他地形来说，河滩看起来简单了不少，但事实上这里依旧危机四伏。不过对于有着强悍越野基因的途锐来说，却依旧阻挡不了前进的步伐。而尤添麟虽然骑过很多地形，但在河滩中与汽车较量也是头一遭。面对这样的诱惑，尤添麟自然是跃跃欲试。

强大的性能让征服永不止步

不过在真正的较量之前，我需要先接上尤添麟和他的爱车，因为从市里到河滩的路程着实不近。与我们传统印象中的26寸自行车不同，尤添麟的ENDURO山地车达到了29寸，比普通山地车大了不少，车轮甚至与途锐20英寸轮毂大小相同，再加上各种骑行装备，一般的轿车或是SUV还真装不下。而此时途锐最多可达1800L的后行李厢就派上了用场，只需通过快拆将自行车前轮拆掉就可以轻松将整辆自行车装进途锐车内。并且途锐独有的“装载模式”也让后行李厢的高度更低，让装卸物品更加轻松。

沿着导航不多时就到了下道点，这次比赛的规则很简单，在河滩上选取大约2km的距离，谁先到终点谁就是胜利者。虽然看上去难度不大，并且距离也很短，但却对双方都有着不小的考验。尽管这片河滩看上去“一马平川”，但实际上却暗藏杀机，不时会出现暗沟或是小土坡，如果车速过快，并且没有留意的话，那么这些小沟和小坡的破坏力就会被放大，甚至会对车子产生不可逆的损伤，因此需要格外小心。

对于自行车来说，轻巧短小的车身以及行程极长的前叉在这里有着明显的优势。因此从理论上来说，山地车相比起途锐来说胜算更大。不过面对平缓的路面，在少了下坡相助之后，自行车的优势就被削弱了不少。

在比赛开始前，我将途锐的驾驶模式调整为越野模式，此时空气悬架将底盘升至最高，所有关于越野的电子辅助系统均已随时待命。底盘升高之后的途锐瞬间变得更有气势，再配上“LapizBlue”魅影蓝的车身颜色与各种黑色部件，霸道狂野的形象呼之欲出，超高的离地间隙在面对坎坷时也能如履平地。

各自准备妥当之后，比赛随即开始。在起步初段，凭借更轻巧的车身和更敏锐的反应，尤添麟骑着自行车可以说是“一骑绝尘”，瞬间就拉开了与我的差距。但好在途锐带有托森差速器的4Motion四驱系统，让四条285/45R20轮胎在松软的河滩上瞬间找回抓地力，450N・m的最大扭矩喷薄而出，推背感随之而来。

但这里可不是单纯的踩油门就能赢得胜利，稍不留意就可能会让车子出现状况。因此还是采取稳扎稳打的策略为上。不过好在凭借升高底盘之后，出色的接近角、离去角，以及长长的悬架行程将这些风险一一化解。

此外，由于河滩上的碎石非常多，大多锋利无比，对轮胎有着不小的威胁。所以我打开了途锐的360°3D全景影像。在绝大多数人的印象中，360°3D全景影像更多是对停车有所帮助，但在实际越野过程中也非常受用，它可以帮助驾驶者全面了解当前路况，消除视觉盲区，从而帮助驾驶者更安全的越野。

而尤添麟那边虽然没有遇到太大麻烦，但因为不是在他最擅长的下坡路，因此速度不是特别快，不仅也没与我拉开差距，反倒是被我步步紧逼。

最终，我们几乎同时到达终点。虽然并没有分出胜负，但我们都在享受着越野所带来的快乐。或许许多人都不理解，为什么有很多人去到这些根本就不能称之为路的地方“自虐”，其实这就是一种最简单、纯粹的快乐，充满了征服的快感。就好像这辆途锐3.0TSI锐享版曜黑运动套装一样，狂野的气质与强悍的越野性能令人心驰神往。

未知的挑战永远值得期待

在河滩玩耍一番之后，虽然略感疲惫，但眼看时间尚早，因此我们临时决定到附近熟识的山路上跑几圈。我将车钥匙也交到了尤添麟的手中，因为他最近想为家里换辆中大型SUV，途锐则刚好是备选车型之一。

在途锐多达8种驾驶模式选项中，运动模式当然是跑山的不二之选。此时空气悬架高度会降至最低，悬架随之变硬，发动机和变速器也处于更亢奋的状态，好似随时准备战斗。尤添麟毫不留情的一脚踹下油门，3.0LV6涡轮增压发动机瞬间所爆发出的450N・m最大扭矩不仅只有推背感这么简单，更会带来眩晕感。

在过了几个弯之后，尤添麟兴奋地和我说：途锐在山路中的表现完全可以用惊艳来形容，方向盘很轻盈，并且非常精准，4Motion四驱系统也在不断提供抓地力。更低的重心和更硬的减振器也让我在弯道中更有信心，我甚至没感觉到是在开一辆尺寸庞大的SUV。

眼看天色已经不早，我们准备“打道回府”。这时途锐又化身为一辆舒适性极佳的中大型豪华SUV，舒适的悬架足以过滤掉路上绝大多数的颠簸。V6发动机与生俱来的平顺性绝不是四缸发动机所能比拟的，而强大的动力储备也保证了车子在中高速情况下的再加速能力，即便面对复杂的路况也能干净利索的超车。德系车厚重的驾驶质感在途锐上体现的淋漓尽致，令尤添麟赞不绝口。

很显然，在玩耍了一天之后，兴奋感早已被疲惫所取代，但途锐3.0TSI锐享版曜黑运动套装拥有的各种驾驶辅助系统则可以为我们保驾护航。只需打开ACC全速自适应巡航系统，就可以自动完成跟车，让驾驶更安全、轻松；车道偏离预警系统也时刻提醒着尤添麟不能“越雷池半步”。

此外，矩阵式全LED大灯组让途锐的前脸极具辨识度。而多达12种照明模式不仅相当炫酷，更为行车安全提供了保障。比如在开启远光灯时遇到会车或是跟车时，部分灯光会自动熄灭；雨雪灯光模式则让大灯组在恶劣天气条件下具有更强的穿透力。

不过对于尤添麟来说，有着30种颜色可选的车内氛围灯非常符合他的“胃口”，他可以根据心情来调节氛围灯的颜色和亮度。此外，DiscoverPremium信息娱乐系统也会选择适当的歌曲来营造车内氛围。

而让尤添麟彻底“种草”的则是途锐3.0TSI锐享版曜黑运动套装独有的“LapizBlue”魅影蓝的车身颜色，以及“曜黑套件”所带来的狂野感。这不仅让车子看起来更酷、更具野性，同时也和同样追求刺激的尤添麟有着极高的契合度。

对于今天的主人公尤添麟来说，他最大的梦想就是骑着自行车不断挑战自我，去征服更多的山峰。作为现如今大众汽车“金字塔”顶端的车型，途锐的全时全能同样可以征服很多复杂的路况。而在人生的道路上，还会遇到更多的艰难险阻等待着我们去征服。与其自暴自弃，不如从容面对，去享受征服人生的每一条路的快感。