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上个月底意外提前曝光的KonaN，刚刚现代已经公布完整的产品规格及照片，正式将这款高性能小休旅纳入旗下N性能品牌阵容，并准备在今年年底前进入部署，预料上市之后将成为大众TRocR的最直接对手。
如同先前所公布的动力配置，KonaN跟i30N、VelosterN一样搭载2.0升TGDI四缸涡轮汽油引擎，并辅以全新开发的8速NDCT湿式双离合器手自一体变速箱，最大输出则是设定在最高的280匹、40公斤米，如果按下方向盘上的专属按钮开启NGrinShift冲刺功能，还能在20秒内短暂提高到290匹，但结束之后必须再等40秒才能再次开启。
另外这台变速箱还提供NPowerShift、NTrackSenseShift两种透过重新调整换挡逻辑来强化车辆性能的特殊功能，其中NPowerShift可于大脚油门下减少升档时的扭力流失，带来更有感的加速推力，排气声浪也会变得更为激情，搭配LaunchControl弹射起步功能，将能让KonaN在短短5.5秒完成0到100公里每小时加速，或是继续攀升到极速240公里每小时。至于专为赛道驾驶所设计的NTrackSenseShift，则是会依据车辆动态自动选择最佳档位与换挡时机，让驾驶能够专注于控制车辆转向，甚至还能关闭蠕行功能。
在放开刹车、不踩油门的情况下，车辆将维持静止不动，如果切换至手动换挡，这台变速箱达到转速限制时也不会自动升档，让驾驶能够将转速维持在较高的转速域。但比较令人意外的是，KonaN并未配置四轮传动系统，而是采前轮驱动再配上eLSD电子限滑差速器来减少前轮打滑、转向不足现象。
再搭配可选择舒适/运动/竞速三种转向设置的RMDPS电子辅助转向系统、可调整避震器阻尼的ECS电子控制悬挂系统、可切换赛道专用ESC运动模式或是完全关闭的ECS动态稳定控制系统，以及可于不同路况提高循迹性能的TCS循迹控制系统。
最后还不忘将上述设定整合于共有5种驾驶模式(节能/舒适/运动/N/Custom)的NGC控制系统(NGrinControlSystem)之中，并换上专属设计的NPowerSenseAxle前轴结构与多连杆设定的后悬挂系统，进一步强化操控性能。
除了强悍的性能表现，原厂也针对KonaN的外观及内饰提供更为运动化的设定，包括专属的车身空气力学设计、水箱护罩格栅、双层尾翼含三角形刹车灯、双边单出大口径排气管、轻量化19寸锻造轮毂、加大碟盘与红色刹车卡钳，并可选择带有红色饰条点缀的音速蓝(SonicBlue)专属车色。
车内则是加入Alcantara类麂皮材质、蓝色缝线来营造运动氛围，同时配置包覆性更好的专属运动化座椅、带有两组N自订按钮与换挡拨片的专属运动化方向盘、在运动或N模式下可显示专属N图形的HUD抬头显示器，连通10.25寸全数字仪表及中控屏幕都有专属设计的画面，还可透过性能驾驶数据系统随时掌握马力值、扭力值、增压值等数据，或是纪录单圈时间与加速时间来改善赛道驾驶技术，就连整合SCC智能型主动车距维持系统、LFA车道维持辅助系统的现代SmartSense主动安全科技也都随车附上。
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