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日本秋名山，一个玩儿车人耳熟能详的打卡地，因为四个惊险而陡峭的五连发夹弯出名。在中国也有N多个“秋名山”：安吉天荒坪、张家界天门山、重庆立交桥等等，这些地方都是弯道极多，路况险峻而闻名。通常挑战弯道多会选用常规家轿中性能、操控和情怀相结合的车型。而我们今天要做的，是打破传统，用一台SUV来去进行多场弯道挑战。于是，广汽三菱以操控和性能著称的奕歌，就成为了我们这次挑战项目的首选车型。
首先奕歌的底盘是经过冠军车手王涛亲自调教的专业SUB底盘；还有源自EVO的S-AWC超级全轮控制系统；车身高度适中，虽是紧凑型SUV但是整体的驾驶空间和驾驶舱的设计已经有点性能车的味道了。在有良好的改装基础之上，只需增加一些性能套件，就能很大程度的提升他的性能。
奕歌在原厂状态下就已经带着极具驾控性能的标签了，无论是过弯还是变线，他都对路面有着极高的灵敏度，禁止有序的调校，良好的侧向支撑始终保持车身稳定。即便是高速过弯，他的底盘也能匹配干净利落的路面反馈。这便是我们选择奕歌的初衷。
为了更好的操控表现，王涛在改装方案的选定上，着力于刹车、避震、轮毂轮胎以及底盘调教。所有改装件上身只是一个简单的试装，真正的精髓是在调教上。调教过程中原本的改装思路在实际调教中也发生了变化。是什么最终把这台原厂本就在底盘配置和操控性能上都有优异表现的奕歌提升了一个level？今天就来为大家一一揭秘。
首先是变速箱的调教，只需要将变速箱鸡爪替换，原厂的鸡爪胶多为液压衬套，在天气较冷的时候效果是很不错。但很热的状态下很容易变软，变软的副作用就是发动机在急加速并需要动力响应的时候会因为动力单元扭曲变形卸力而滞后。单独更换变速箱机爪是为了可以减缓扭曲的变量，让动力能更好的衔接。只换这一项的原因是因为奕歌配备的模拟8速CVT无级变速器，进行超车或者急加速时，变速箱就可以快速的读懂驾驶者意图来进行模拟降挡，完成动作，所以不用再做出更多调整。另外一点是如果都换成硬链接会大大影响乘坐舒适性，微微提升就会有明显的改善，走平衡路线。
第二项就是绞牙减振器的更换，这部分尤为重要。毕竟是SUV车型，所以无论是弹簧公斤数还是底盘的数据调整都很重要，车型自身重量大所以在这几方面一定要小心。
另外王涛老师强调：弹簧公斤数不等于预压缩的数据，预压缩是指弹簧空负载和负载的关系，利用空负载和负载的行程调整柔韧性，这一点一定记住！
在副桶绞牙减振器面前，车身的高低和弹簧预压是没有关系的。如果用弹簧去调整会在驾驶时带来强烈的颠簸冲击感，所以车身高低要用副桶进行调整。
上一期说到为减震器特别准备了滑动塔顶，大家会理解为这就意味着可以对车辆外倾角进行调整。其实由于它是一台SUV车型，虽然它本身操控就非常不错，但是为了获得更敏锐的车头指向，王涛老师倾斜了45度角安装。
这样一来既可以优化主销后倾角，又可以获得车辆外倾角。这波操作可以说让这辆车在弯道里不输性能车，这个点你学会了吗？
接下来是刹车的安装，这就尤为讲究了。安装完成后一定要测量一下在预紧螺丝的时候是否有偏差。虽然看似不起眼但日积月累很容易出现刹车皮或刹车盘偏磨的现象。不仅如此，中心盘的螺丝也建议过一遍扭力扳手，别过载升温后出现刹车盘失圆的现象。
就下来就是刹车油管的更换了，特别需要注意的是油管接口一定要检查，最好强力制动几次看看有没有渗油或漏油的现象。
再次提醒大家，刹车套装的钱都花了，不差那2升刹车油钱，从头到尾换一遍，别为了省钱而把生命置之度外！那是因为奕歌S-AWC超级全轮控制系统可以始终控制四个车轮在最佳状态，在各种驾驶条件下以平衡的方式最大化四个车轮的轮胎性能，所以在刹车这块上可不能疏忽！
最后就要做底盘数据调整了。奕歌的后悬挂是多连杆结构，拥有很好的操控性。但SUV车型设计之初就考虑到了安全性，所以在悬挂上行程较大时车轮会出现倾角来抑制弯道的侧倾以及提升操控的安全。所以为了在车身降低之余也可以获得很好的操控性及弯道稳定性，升级了倾角拉杆和束角拉杆，经过四轮定位后最终将车辆的底盘数据调整至一个合理的状态。
过几天，我们将会前往封闭场地，看看这辆车能带来什么样的实际驾驶感受。大家都很期待这台性能暴涨后的广汽三菱奕歌是如何在实际道路中展现他强大的操控性的，特别是在弯道上的表现！那就一起关注，看看在原本就以操控性能为卖点奕歌在改装后会提升多少，相信很快就会有答案了！
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