2021款宝来纯电版上市 你接受这样的油改电吗？

新能源汽车惊人的发展速度出乎每一个人的预料，在4月19日开幕的上海车展上，对新能源汽车持怀疑态度的声音完全销声匿迹，各大厂商都推出了自己的新能源车型。在向新能源转型的过程中，大众汽车的动作最大，它推出的ID.6系列纯电动汽车在上海车展大出风头。与此同时，它也没有忘记在售燃油车的电动化改造。近日，2021款宝来纯电车型正式上市。

新车共推出3款车型，指导价为13.58-15.08万元。与ID.6系列电动汽车不同的是，宝来纯电版是标准的油改电车型，外观、内饰均比较接近燃油版宝来。对习惯了燃油车的客户来说，这样的车型反倒更容易接受，不过它在使用体验上与“原生”的纯电车型之间有较大差距，这一点也无须讳言。+

新车的外观与2020款车型基本保持一致，密集的横向镀铬装饰条组成大尺寸中网，下方的进气格栅则采用了常见的三段式设计。如果不是挂着绿牌，你很难找出它与燃油版宝来的区别。

新车全系采用了LED大灯和LED日间行车灯，同时还拥有大灯高度可调功能。但是从总体来看，它的灯光系统配置比较一般，造型也中规中矩，没有什么特色。宝来的定位就是家用代步车，因此无论是燃油版还是电动版都不会有太夸张的设计。

新车的车身尺寸为4671mm×1815mm×1473mm，轴距为2680mm，属于典型的A级紧凑轿车。车身侧面设计消费者都比较熟悉，凌厉的腰线，平滑的车顶曲线让整个车显得沉稳、大气，得到不少消费者的认同。

车尾设计比较复杂，尾翼与后包围上下呼应，拉宽了车尾的视觉效果，整个车尾呈现矩形造型，看上去比较沉稳，符合家庭消费者的审美观念。与此同时，它还在后包围处加上了横向的镀铬装饰条，来提升整车的档次感。

尾灯的尺寸大小适中，并且采用了分体式设计，看上去比较年轻化。它的造型与前大灯比较相似。事实上，这样的设计并不出彩，但由于宝来的销量太过庞大，因此尾部的辨识度还是比较高的。

内饰

大众宝来系列从来不以内饰著称，无论是燃油版还是纯电版车型都是这样。新车的内饰与2020款基本保持一致。用一个词来概括它的内饰设计思路就是亦步亦趋。它一方面想通过平底式方向盘、大尺寸中控屏来吸引年轻客户，一方面又有点跟不上主流趋势，中控台上仍然保留了大量实体按键和旋钮。这方面宝来纯电版还有很大的提升空间。

新车的低配车型配备了塑料材质的普通方向盘，连快捷按键都没有。10几万的车型中，这样抠门的设计几乎已经绝迹。而它的高配车型则提供了真皮材质的多功能方向盘，并且集成了语音控制、定速巡航等各种常用功能，还算是比较厚道，但在同价位车型中仍难称领先。

新车搭载了8英寸触摸式中控屏，采用了嵌入式设计，造型和尺寸都比较一般。它支持GPS导航、车载电话、手机互联、语音识别系统等常用功能，但是不支持车联网，更无法进行OTA升级，这样的配置已经落后于同价位电动车的平均水平。

中控屏下方是空调控制面板，保留了大量的实体按键，三个塑料旋钮看上去像是十年前的设计，手感虽然比较真实，但却很难得到年轻消费者的认同，他们生活在智能化时代，早已经习惯了触控式操作。宝来纯电版在这一点上显然没有抓住用户需求。

低配车型采用织物材质座椅，高配车型则升级为仿皮，同时还增加了前排座椅加热、主副驾电动调节等功能。座椅坐垫的长度还算可以，但坐垫与椅背都比较单薄，对人体的包裹性也比较差，这一点倒是与燃油版宝来挺像的。

后排空间表现一般，成年内长时间坐在后排会有明显的疲劳感。跟前排座椅一样，新车的后排坐垫也比较薄，在一定程度上影响了乘坐体验。不过它的后排拥有空调出风口，并且实现了温度分区控制，车内还加装了PM2.5过滤装置，算是弥补了它在舒适度方面的不足。

动力

新车采用了三元锂电池，搭载前置单电机，电机总功率为100kW，总扭矩为290N·m，与燃油版宝来相比算是个不小的提升，不过在同级别的纯电车型中并没有什么优势。续航里程方面，新车在NEDC标准下续航里程达到了346km，而老款宝来纯电则只有270km。与此同时，新车支持快充和慢充两种模式，快充模式下充满80%电量仅需36分钟，慢充则需要5小时左右。

前景分析：

宝来纯电版就是把燃油版宝来的汽油发动机拿掉，换上了三元锂电池组，同时还采用了单级减速器变速箱，其它方面基本上没有什么变化。它的低配车型配置太低，连天窗和倒车影像都没有，会对日常用车造成不良影响。高配车型各项配置明显提升，但指导价超过了15万元。这个价位内，消费者有很多优质选择，宝来纯电版并没有什么真正能拿得出手的东西。它的潜在销售目标是愿意尝试电动汽车的大众老用户和粉丝。新车上市会带来一定新意，但对宝来纯电版的销量并不会产生重大影响。

小结：宝来纯电版完全是旧瓶换新酒，而且换的只是动力系统。这是一种注定要被淘汰的过渡车型。如果大众ID.6等系列纯电动车型能够拿出良好的成绩单，那宝来纯电版这样的油改电车型就到了退出舞台的时候了。