上海车展｜SUV气场足、轿车够运动：别克的新车，大有看头

相信大家已经知道，上汽通用别克在4月18日晚的“别克之夜”活动中推出了两款新车——昂科威Plus，以及威朗Pro/威朗Pro GS。表面看上去，它们似乎都是在基础车型上的“升级”版，并没有直接“换代”；但实际上，这两款车都是在探索全新细分市场后，所投入的重要战略车型。

昂科威Plus：补充“家族”新鲜血液

继去年的昂科威S之后，别克品牌再次对昂科威车型进行“精雕细琢”，推出了“以大见美”的昂科威Plus。

昂科威Plus的尺寸达到了4845/1883/1695mm，轴距则为2833mm。首先，它在体型方面就超过了昂科威和昂科威S，气场也明显“强大”了许多；同时，昂科威Plus还分为普通版和Avenir艾维亚版本，前者提供7座布局、后者则提供大5座布局，在做工和用料方面则同样考究、奢华。

值得一提的是，虽然昂科威Plus艾维亚版看上去依旧是那“熟悉的味道”，但因其更高、更宽的尺寸，让整车相比家族中其它两款艾维亚车型又多了些威严感。

从我们在上海车展的展台实拍图来看，它采用的锁子甲镀铬中网和梅洛酒红专属配色，再配以特征显著的全车Avenir专属车标，更显豪华；而Matix Pixel智能像素大灯和LED展翼式尾灯，则带来更强的科技感和视觉延展性。

目前，昂科威家族的产品线已然日趋丰富——在综合实力方面，昂科威依旧“能打”；至于昂科威S，自然扛起了“运动旗”；而最新推出的昂科威Plus，则负责大气、庄重。

从细分市场来看，在20-30万元出头的SUV中，你在任何一个价格区间都能看到别克昂科威家族产品的身影；而且，它们还都能满足普通人的豪华需求。

威朗Pro、威朗Pro GS：全面进化

全新别克威朗Pro采用最新的家族式设计语言，融合了力量与美学。标志性的飞翼式格栅设计贯穿前大灯，提高了整车的横向视觉冲击感；除此之外，还大面积地采用了黑色格栅装饰条设计，年轻感十足。

在车身尺寸方面，它的长/宽/高分别为4664/1786/1472mm，比例可以用“修长”来形容，再配合溜背设计的车顶，非常动感、协调。

从尺寸来看，不难发现威朗Pro比普通A级轿车略微大了一些。不过单凭这一点，还不足以将它列为“A+级轿车”，除非……

是的，威朗Pro能够跻身“A+级轿车”的底气，不仅因为其尺寸，更重要之处在于它还更换了动力总成。

不同于现款车型，全新亮相的威朗Pro、威朗Pro GS首次搭载了通用汽车全新的1.5T四缸直喷涡轮增压发动机，并匹配全新CVT智能无级变速箱，完全打消了用户对小排量增压发动机的顾虑——即使是面对有着“A+级轿车”标杆之称的大众宝来（1.2T/1.4T发动机），威朗的这套动力总成甚至也更胜一筹。

本来，论驾驶感受可算非常欧系、运动化的威朗，在以往却经常易被人们忽略其质感。但这一次，别克却用威朗Pro GS来对此进行了浓墨重彩的书写；而“富有驾驶乐趣”这一大卖点，或许不仅将在威朗Pro GS身上得到展现，还有可能延伸至威朗Pro。

所以，如果要问威朗家族的新成员，本次“Pro”在哪里？……答案就是能够用A级车的价格，买到一款空间接近B级车、动力堪比B级车、行驶质感达到B级车水准的A+级轿车——所有这些，就是它们的“Pro”之所在。

更何况，从厂方公布的信息来看，威朗Pro/威朗Pro GS将采用双联液晶屏的布局，并搭载别克eConnect 3.0智能互联科技。如此一来，它们不仅在空间、动力等方面得到了升级，还能在智能互联科技层面、与同级别竞争对手拉开差距。

【车动力说】不知不觉中，别克品牌进入中国已有23年。从最初用“世纪星”让中国人感受到“美式豪华”座驾，到赛欧将“10万元家轿”之梦照进现实，直至如今GL8成为了中国MPV市场的“统治者”……可以看到，别克的每一步都迈得足够坚实。

而今天，这样的坚实脚步仍在延续——比如，相继推出昂科威车型的衍生产品，并成功形成“家族攻势”；当然，也包括审时度势、以全新技术的动力总成和科技配置加持，让威朗Pro成为A+级轿车市场“新贵”。

并不追求“冒进”的别克品牌，一直在以稳扎稳打的方式进行创新——而这，显然也更符合其“老牌车企”的个性和底蕴。