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就像优秀的皮匠会对每一针每一线都充满敬畏，每座对品质有着更高追求的工厂，都不会对一丝一毫的偏差有任何让步。
在近十几年的中国汽车市场上，应该没有哪个品牌比上汽大众更清楚“品质”对市场销量的影响了。
曾几何时，面对市场上“开不坏的丰田车”、高性价比的韩系车，以及价格更加实惠的自主品牌，大众汽车拿出了“德国品质”的金字招牌。
特别是上汽大众，凭借当时市场上独一无二的激光焊接车身，让入门级Polo几乎能够在不进行任何车身加固的情况下，驶入赛场进行高强度比赛；凭借空腔注蜡工艺，让车身拥有出色的防腐性能；而厚重的车门手感，更成为很多“老司机”沿用至今的选车大法之一。
4月14日，笔者受邀走进上汽大众南京工厂，作为上汽大众首个沪外工厂，成立13年以来，从这里驶下流水线的车型已经从当初的桑塔纳志俊，变成了品牌旗舰车型：上汽大众帕萨特、斯柯达全新速派和柯米克。
这里是怎样延续“德国制造”传说的？除了品质，作为最能代表德系车之一的帕萨特，还会有哪些新期待？
01 1mm以内的坚持
表面上看，上汽大众南京工厂同样有着传统的四大工艺车间、天空输送走廊、分区域的零部件仓储和自动化的AGV运送小车，然而在这些当中，存在着一个颇为神秘的房间，其中摆放着所生产三款车型的1：1模型和一个完整车身。
有意思的是，这个车身内部被复杂的各种支撑设备占据着，而所有的内饰部件都安装在1：1的铝合金模型里，这是为什么？
据现场工程师介绍，前面的那个车身就是从流水线上直接拿过来的测试样本，用来检测每一处车身拼接处的缝隙误差，而车里的那些支撑设备是用来模拟在实际动态行驶状态下，可能出现的车身受力，并且通过测量和标记，让每一处的变形都能一目了然。
比方说在最常见的前后车门位置，需要做到前门比后门高0.1mm到1.1mm，并且前门是绝对不能低于后门的，通过这1mm之内的坚持，其对品质的追求可见一斑。
而那个用厚实铝合金打造的1：1外壳模型，就是作为所有外观部件的位置标准，从而用来检查车内有哪些部件存在尺寸偏差。别小看这一内一外的两个监测，成为了决定帕萨特能否出色控制风噪、保证品质的关键一环。
02 最熟悉的换脸、最熟悉的体验
不知不觉，帕萨特也推出了2021款车型。在去年年款新增了智能车机互联功能后，2021款还将更多的主被动安全装备普及成全系标配，值得一提的是，在新款车型的外观设计上，燃油版采用了与插电式混合动力版一脉相承的前脸造型，而这或许让帕萨特的未来更加值得期待。
坦率地讲，帕萨特PHEV在参数上并不讨巧，63km的纯电动续航里程注定与补贴无缘，百公里1.6L的综合油耗也不算抢眼，但与有些盲目追求大电池、EV模式长续航的PHEV相比，帕萨特PHEV似乎更注重简单轻松的驾驶体验，也就是说尽可能带来与燃油版帕萨特别无二致的驾驶感受，甚至连变速器档把都设置了同样的手自一体控制方式。
同时，作为一款PHEV，用户不仅能通过动力模式按键在不同的混合动力模式当中随时切换，同时还能索性在D档下继续向后拉动换挡杆，让车辆进入B档模式，此时向右侧推拉档杆就可以改变动能回收力度，真的是让每一个开惯了大众车的用户都能立刻上手。
END Views of Autoskline：
在众多新面孔冲击下，2020年上汽大众显得有些被动。上汽大众比谁都更清楚产品品质对一家企业来说意味着什么。
虽然旗下B级轿车“常青树”帕萨特累计销量已突破290万辆，却已连续多月未能回到中国轿车TOP15 榜单，如何重新打响德系品质招牌，值得深思。
同时，在ID.4 X等新面孔中，我们也看到了上汽大众希望将“德国品质”带来的高强度车身广为人知，而这颗筹码，又能够在接下来的角逐中为德系车带来多少胜算，让我们拭目以待。
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