车展的重磅品牌重磅车型，上汽奥迪打造A7L是出于何种考量

三十多年前，中国首次迎来奥迪品牌之时，上汽大众与一汽大众共同完成了第一批奥迪100车型的组装。其中，上汽大众在1985年和1986年共计组装了599辆奥迪100车型（C3）。随着奥迪品牌在华重心的北移，上汽大众的“奥迪梦”一做就是三十多年……

2021年上海车展前夕的4月18日夜晚，对于上汽大众和中国豪华汽车市场来说，绝对算是历史性的时刻。在上汽奥迪品牌之夜，这个全新的豪华合资公司正式发布，上汽奥迪A7L这款重磅车型也终于露出真容。随着上汽奥迪的到来，正式开启了“南北奥迪”的局面，而这也是继北京奔驰、福建奔驰之后，国内第二家拥有双合资公司的一线豪华品牌。

在随后的上海车展中，上汽奥迪首款豪华轿车A7L也成为了被人围观的重点车型。面对这样一台新车，很多朋友也都抛出了疑问：上汽奥迪到底有没有存在的必要？上汽奥迪会不会对一汽奥迪造成挤压？上汽奥迪A7L这款轿车与进口版A7差异很大，会不会降低市场表现？今天，我们就针对这些问题，一一来探讨一下。

第一个问题：上汽奥迪来了，一汽奥迪怎么办？

一般来说，海外豪华品牌进入到中国，只需要与一家国内的车企建立合资关系就行了。在此前，也有双合资公司的豪华品牌，这便是梅赛德斯·奔驰，在国内建立有北京奔驰和福建奔驰。但是，“南北奔驰”之间并不是独立的，在企业层面，北汽集团持有福建奔驰一定的股份；在产品层面，北京奔驰主要生产轿车、SUV，而福建奔驰主要生产MPV和商用车。因此，南北奔驰可以说是相互依存、品牌互补的存在。那么，上汽奥迪与一汽奥迪之间的关系又是怎样的？想要梳理两大品牌之间的关系，还得从大众说起。

上汽大众是国内最早一批合资车企，而一汽大众则紧跟其后。在大众双品牌建立的多年时间里，南北大众是兄弟也是对手。从A级车到B级车，再到SUV，南北大众在产品矩阵上有着比较高的重合度。但是，普通合资品牌的市场基数大，即便是南帕萨特北迈腾，本质上都是一款车，上汽大众和一汽大众倒也不至于出现市场上争夺份额的情况。但是，豪华品牌的市场占有率本身就比普通合资品牌要低，那么在奥迪内部，又如何确保南北奥迪的市场销量不会互相牵制？

与南北奔驰类似，奥迪其实也采用了产品矩阵差异化引入的策略。例如，上汽奥迪此次首发的车型是奥迪A7L。相对于奥迪A6L来说，A7L虽然可以算是它的升级版，但定位更偏向运动豪华，而A6L侧重行政豪华。因此，就很好地避开了产品定位的重叠。一汽奥迪继续卖现有的产品，上汽奥迪卖全新的产品，两者互不干扰。

那么，上汽奥迪为什么不引入A5这款车呢？实际上，奥迪A5的产品定位就是奥迪A4系列的运动化升级版本。再加上一汽奥迪现有的A4L在定位上也不是那么偏商务，所以如果上汽奥迪以A5打头阵的话，可能会严重侵蚀奥迪A4L的生存空间，出现“南北相斗”的情况。对于奥迪品牌来说，自然不愿意看到这样的情况。因为大众品牌有双车型战略，是能够让大众获得更大的市场份额；而豪华车市场份额总共也就这么一点，如果再出双车型的话，最终的结果可能就是两败俱伤了。

从后续的情况来看，上汽奥迪与一汽奥迪两者的关系应该依然是错位竞争，上汽奥迪主打运动豪华、一汽奥迪主打行政豪华。除了A7L外，上汽奥迪在后期可能还会引入Q8这样的车型；而一汽奥迪则可能会继续保持现有的产品阵列，但不排除引入Q7等车型的可能性。

因此，从产品划分的情况来看，上汽奥迪与一汽奥迪之间的关系更多的是产品层面的互补，而并非一味地竞争。所以，在未来两家之间会开创出双赢的局面。

第二个问题：上汽奥迪，是否真的有存在的必要？

还是回到第一个问题，既然有了一汽奥迪，又何必再来一个上汽奥迪？事实上，从一汽奥迪目前的产品线来看，在传统能源领域，有了A3、A4L、A6L、Q5L以及Q2L等多款车型，并且在最近一汽奥迪还引入了e-tron新能源SUV。由于产品矩阵过于庞大，一汽奥迪无论是在生产端、还是在销售端也都面临着比较大的压力。如果奥迪品牌继续在中国市场引入新车的话，最好的办法是进行分流。

而上汽大众也一直拥有一个“奥迪梦”，所以由上汽大众成立上汽奥迪，则成为了解决上述问题最好的办法。因此，为了让中国市场拥有更多的奥迪国产车型，上汽奥迪显然是很有必要存在的。其实早在几年前，上汽大众就已经做好了建立上汽奥迪的准备。

在前几年，上汽大众引入了一条全新的生产线，用来生产辉昂这一车型。而采用MLB纵置平台的中大型轿车辉昂，实际上也是在为上汽奥迪的首款车型——奥迪A7L进行铺路。在目前，上汽奥迪品牌发布的同时也发布了奥迪A7L这款车。在量产过程中，这辆车在上汽大众安亭工厂与辉昂共线生产。可以说，上汽大众早就做好了引入奥迪品牌的准备。

对于市场来说，上汽奥迪的成立自然也是有很多好处的。例如，在此之前，一台进口奥迪A7的官方指导价在57.38-70.48万元之间，价格十分昂贵。正是由于昂贵的价格，使得奥迪A7进口车的市场销量始终一般。

而上汽奥迪引入之后，A7L的售价自然会比进口车的价格低了许多。对于消费者来说，更低的价格主导下，新车自然会显得更有吸引力。对于奥迪品牌来说，这也意味着能够在中国获得更大的市场。不仅如此，在后期，上汽奥迪还将继续引入新车，而价格优势将会让上汽奥迪占据主动权，这也是市场选择的必然结果。

第三个问题：三厢设计的奥迪A7L，能否受到市场的喜爱？

其实在上汽奥迪刚刚发布奥迪A7L的时候，很多朋友都惊了：这辆车采用了三厢Sedan设计，完全没有了进口A7那样的大溜背设计，或者说失去了奥迪A7的精髓……但是，这是否会影响到奥迪A7L在中国市场的影响力？在笔者看来，加长+三厢设定，恰好会让奥迪A7L的市场变得更加宽广。

首先，奥迪品牌作为最先在中国市场开启加长理念的豪华品牌，已经通过轴距加长的方式大获成功。从A4L到A6L的市场热销，都足以证明。而进口版A7标轴车虽然看着挺大，但实际上后排腿部空间却比较狭窄，而且溜背式造型也会对头部空间造成一些压缩。这一点，并不符合国内消费者的习惯。

在上汽奥迪A7L的实车上，其轴距相比于进口版A7标轴车加长了98mm，达到了3026mm。而这一轴距，也使得奥迪A7L的车内乘坐空间更加宽敞，并且让这辆车达到了C+级别的定位。同时，采用三厢设计，也能够充分保障头部空间的富裕程度，对于国内的消费者来说，这样的设计形态才是更合适的。

那么，取消大溜背设计是否会对其市场表现造成影响呢？其实在现在的汽车消费市场有一个很有意思的表现，那就是喜欢进口A7大溜背设计的，基本上都是些年轻人。事实上，大部分年轻人的购买力有限，豪华C+级轿车的主力消费人群还是中年人。因此，对于中年人来说，大家虽然想要追求一些运动感和年轻感，但进口A7的大溜背太年轻、太运动，并不一定适合这一年龄层次的用户。

而上汽奥迪A7L的设计形态其实是更加符合这一年龄阶层用户审美的。论年轻化、运动化的呈现，奥迪A7L依然继承了“宽与扁”的设计基调，搭配折线线条，展现出了四门轿跑应有的运动形态。相比于A6L、奔驰E级这些商务气息浓重的车型来说，A7L恰到好处的运动化呈现，也能让很多追求年轻态的中年消费者为此买单。同时，这辆车的三厢设定，也能符合当前中年消费者的审美。所以从三厢设定来看，上汽奥迪A7L可能会丢失掉部分车迷的期许，但会赢得更大的市场。

同时，上汽奥迪A7L虽然在发售之后价格会比进口版更低，但它的动力性能却比目前的进口版车型更好。目前，奥迪A7进口车全系均搭载的是45TFSI动力，仅配备了一台2.0T高功率发动机，并且全系都是前驱。但是上汽奥迪首发的A7L却是55TFSI动力，搭载3.0T V6+48V轻混动力系统，并且拥有quattro四驱系统加持。在后期，奥迪A7L也不排除采用2.0T发动机+前驱的可能。

更多的动力组合，为国内消费者带来了更宽的选择面。其实说白了，在机械系统方面，国产奥迪A7L的性价比要高于进口版本。因此从市场层面来看，这辆车很有可能成为一台爆款。

结语

随着上汽奥迪的入局，国内豪华车市场势必又将会开创出新的局面。不论是从品牌定位，还是产品来看，上汽奥迪都有很大的可能性会成为未来市场上的当红汽车品牌。另外，奥迪A7L也将会在明年第一个季度内实现上市。而随着新品牌、新车的到来，对于市场来说也是更好的选择，南北奥迪既避免了品牌“内卷”，又为市场带来了更多选择，这样的变化，正是消费者喜闻乐见的。