没有DSG，不会烧机油，大众电动车是不是没人能阻止？

传言，早年间每一位大众EA888车主的后备箱，都能看到一桶机油。尤其是部分老奥迪车主，遇到故障停在路边，还会有热情的大哥问你需不需要帮忙，他车里有机油。

可能没有这么夸张，大家权当个笑话听听。但是大众烧机油这件事是人尽皆知的，就算是现在，有些上了年纪的车主还能记得被烧机油支配的恐惧。再加上顿挫到怀疑人生的DSG变速箱，以及会被保安抬出展馆的断轴腾车主，合称为大众三宝。

不过上面说的这些马上就要成为历史了，因为大众不玩儿油车了，开始专心搞电车。之前我们就报道过，奥迪停止研发内燃机。这预示着大众集团内部对于全面电动化的还是比较认可的。

首款ID系列车型ID.4此前已经上市，小编亲自体验过，论质感，整体还是在合资一线水准，甚至不考虑科技智能这方面，比Model Y还出色那么一点点。不过看到这20万的起售价，要是做不好倒是奇怪了。

最近的上海车展，大众ID.6首发，除了价格还不知道以外都不错，6座/7座布局，相比定位紧凑型SUV的ID.4，很显然ID.6更加高级，尺寸更大。车长接近4.9米，其实还不如帕萨特来得长，但是轴距有2965mm，标准的中大型SUV。

自从315的大众Power Day之后，股价那就像小母牛坐直升机——牛逼冲天。甚至引来了德国联邦金融监管局密切关注。有部分机构认为大众的电动车业务价值2300亿美元。

再反过来看那个曾经在资本市场呼风唤雨的特斯拉。咱们国内特斯拉的销量是没有跌过，一直保持着两万台左右的月销量，但是资本市场似乎不是这么认为的。

特斯拉股价自从去年年中开始一路飙涨，从一百多飙升到八百多美元，创造了一个又一个神话，超过了所有汽车企业的市值。不过从今年2月开始，特斯拉的股价开始有了波动，最低的时候跌破了600美元。连带着小鹏、蔚来这些新能源车企一同下跌，相比起顶峰阶段都快腰斩了。

在海外市场，特斯拉同样是科技、新潮的代名词，许多人买特斯拉并不是为了单纯的代步，而是为了玩。当你买了一辆特斯拉，你就踏入了这个圈子，就像是上个世纪60年代的Mustang，只要有一辆，人人路过都会喊你一句靓仔。

只是这个玩具质量问题一直存在，并没有改正的意思，掉漆、漏水、异响，更别说谜一样的失控了，就在这两天的车展还有人站在特斯拉的车顶高喊“刹车失灵！”。连马斯克本人也承认了这一问题，可人家偏偏就是不改，硬气得很。所以长期来看，股价下跌应该是必然。

我们做一个简单的对比，大众ID.4的起售价是19.99万元，但是150kW，555km续航要21.99万元起。配置倒是挺全的，和目前主流的车型差不多。那么我们不妨来看看同价位下，能买到什么车。

通过对比来看来大众ID.4的定价其实和自主、新造车相比很接近。这证明了在电动化时代，大家的起跑线是一样的，大众还有一点落后了。作为后来者，自然是没有资格高姿态进场的。如果国内“大众比较高级”的心态依然存在，那么全面电动化的大众竞争力着实不低。

这样看来，老牌大车企转型以后，这个产品力直接就追上了努力那么多年的新造车。不光是大众，福特最近推的Mustang Mach-E，26.5万基本什么都配了，再加一点上30.99万那个，续航600km。不比Model Y香吗？

不过咱们应该也发现了一个问题，就是自从电动化以来，这个市场格局是瞬息万变，这个月特斯拉卖两万台，下个月电马就火了。而且在去掉了内燃机之后，传统合资积累了多年的优势就荡然无存了，整个动力总成都可以从第三方买入，只需要做好适配，未来造车可能真就和造手机一样方便。

写在最后

大众积极转型，接下来是丰田还是通用？反正全面电动化是必然的。我们国内的自主品牌在不断推出优秀产品，比如极氪001、比亚迪汉等等，但是面对传统大厂的电动化车型，竞争力是否还应该依靠售价优势，或者走出一条自己的路才是正道。而特斯拉现在的日子好过，可能和碳排放政策有关，具体的这里就不展开描述了，大家可以搜一下关键词“16亿”。未来很可能会不断被转型后的大厂赶超。