大众途锐又现“失速门”，厂商方面何时能正视问题？

近几天，上海国际车展可谓是吸睛无数。在琳琅满目的新车让广大车迷应接不暇之同时，一位特斯拉女车主的现场维权更在车展首日引爆全网。

随即，特斯拉厂方及其副总裁陶琳的“永不妥协”之回复，进一步将此事推向高潮；但随着各大央媒和相关管理部门连续“重拳出击”，特斯拉才不得已放下高傲的身段，并发布道歉声明。

笔者本以为，在特斯拉的“展台闹剧”之后，各大品牌对待此方面的问题会更加小心谨慎；没想到刚回重庆，就有车主爆料、遭遇“维权难”的问题。在这个节骨眼上，还敢“顶风作案”——到底是谁，如此肆无忌惮？……

先直接上时间线：2021年3月23日，用户杨女士在重庆某进口大众经销商处购买2021款途锐2.0TSI锐尚版；购买后仅二十天左右的4月13日晚，该车第一次出现故障——在红绿灯刹停后、再踩油门时，车辆就不动了（失速），反复熄火、再启动几次后，才能继续行驶。

事故发生次日，杨女士就将此情况告知了购车时的销售顾问，对方回复：让她再开一段时间，看是否还会出现类似故障；同时建议，如果再次发生时可录下视频，以便售后了解情况。

4月16日上午，该车第二次出现故障——在正常行驶至停车场后熄火，大约10-15分钟后重新启动，车辆再次出现无法行驶的情况，杨女士当时就录下了无法行驶的视频；接下来，仍然是熄火、重启几次之后，车辆才能继续行驶。

随后，她立即将车驶入4S店，要求售后进行处理。维修师傅反复检测后告知，未发现任何问题、建议试驾检查；但试驾之后，仍未检测出任何问题。此时，售后再次让杨女士继续观察，并建议她在4月19-23日的工作时间内，把车辆开到4S店，将数据传输至大众总部检测。

4月19日一早，杨女士就遭遇了第三次故障——在正常行驶于缓堵路段时，车辆直接熄火（自动启停关闭），显示屏提示重新手动启动；按此操作之后，车辆正常行驶。随后杨女士将此情况告知4S店，销售则让她把车辆开往售后处检测。

但与之前情况相同的是，这一次仍然无法检测出具体问题。售后随即告知杨女士，需要拆变速箱进行检测，但遭到拒绝。杨女士认为，一辆仅购买不到一个月的新车，居然需要对核心“三大件”进行拆解来寻找故障，已经足以说明其存在质量问题——由此，杨女士随即提出需要更换车辆。

那么，该经销商对此事又持怎样的看法？……一开始，销售人员给杨女士的答复是：会将换车请求反馈给厂方；但很快，杨女士就被告知需要再次试驾检测——如果出现问题、才会反馈给厂家，而解决办法最多也只是更换动力总成而已。

同时经销商还表示，之所以会出现这样的故障，他们和厂家均认为是由于杨女士的操作有误造成，而车辆本身则绝对不存在这样的安全隐患。

整个事件的大致经过如以上所述，但在经销商最终给出的回复中，“绝对”二字未免过于武断——关于大众途锐在正常行驶中异常熄火，笔者通过搜索引擎就能轻易找到不少相似的案例；但在购车如此短的时间内就出现此种情况，似乎还并不多见。

在笔者看来，车辆在日常行驶中异常熄火，这样的问题已经足以构成“严重安全隐患”。

试想一下——如果在高速路中，正常行驶的车辆突然失去动力后，无法将车停入应急车道，会造成怎样严重的后果？……而在重庆这样的“山城”中，爬坡上坎时、车辆突然“失速”，对后车而言又是怎样的风险？……一旦发生因如此安全隐患所造成的事故，又该由谁来承担责任？……

此外，按照厂方和经销商认为“杨女士存在不当操作”的说法，那么试问——到底是怎样的“不当”操作，能造成车辆多次突然熄火？……如果一辆车真的这么容易因为“误触”、就熄火趴窝，那该车本身的设计是否就存在严重缺陷？……

对于这些问题，不仅杨女士想要知道答案，笔者和广大车友也非常有兴趣。

从杨女士的诉求中不难看出，她并非“没事儿找事儿”，只是要求经销商和厂家换车、而不是退车——这至少能说明，她对大众品牌还未完全失望；而在笔者看来，这样的诉求也实属正常，就像杨女士自己所说：“没人愿意花五、六十万元，去购买一辆故障车。”

对于上海车展的“特斯拉维权事件”，中央政法委“长安剑”有如下评论：一次次拖拉扯皮中，特斯拉挥霍的是公众对企业的口碑，损耗的是车主对品牌的信任。

而同为行业翘楚的大众，想必也应该明白这个道理——出现问题不及时解决，难道只有当车主去到上海国际车展这样的“大舞台”时，才真正予以重视？……

截至笔者发稿前，杨女士仍未得到该事件的合理解决方案。好消息则是，目前大众厂方已经介入——至于最终结果如何，“车动力”对此也将持续关注。