月销不足2000台的大众帕萨特 是在攒大招还是真凉了

要问中国汽车市场上B级车谁的销量最大，大家的基本上会在帕萨特、雅阁和凯美瑞这三款车之间中做出选择，不过当提到B级车的标杆时，大家会不约而同的将这一票投给帕萨特。

虽然在大部分年轻人的心里，帕萨特无论是设计还是配置都与主流审美和需求格格不入，不过凭借大众品牌的加持和帕萨特在中国B级车市场上的影响力，它仍然是不少消费者的最佳选择。

关于帕萨特在中国的发展大致能以2019年中保研事件为节点来做分析，在中保研测试成绩没有出来之前，帕萨特全年累计销量为193502台，平均月销量基本上维持在1.6W台，其中在10月、11月以及12月连续三个月的销量在2.6万台左右，而此时的凯美瑞和雅阁的全年销量分别为157765台和181604台，从年度销量来看，帕萨特就是这个级别当之无愧的王者。

不过在2019年12月24日，中保研将帕萨特的测试成绩公布后，2010年帕萨特的全年累计销量仅为128882台，同比减少了45.64%，而此时，凯美瑞和雅阁的销量分别为162869台和172709台，同比分别增长了16.67%和16.04台，用此消彼长来形容也一点都不为过。

可能这是会有朋友把帕萨特在2020年重新申请在中保研测试的事情拿出来，这件事发生在2020年12月2日，深受本田皓影事件影响的中保研公布了2020年第2批，第16~20款车型的碰撞测试，2020款帕萨特充裕一雪前耻，成绩有了很大的提升，可是当月的帕萨特也仅仅卖出了14142台，不仅没有去年平均销量高，还远远落后于去年同月销量，如果非要说有提升话，那确实较2020年平均成绩要好出不少，但这样的成绩相信上汽大众绝对不会满意。

就在2020款帕萨特碰撞测试成绩发布后的第三天，也就是2020年12月5日，就有部分媒体爆出疫情影响下部分海外芯片组装工厂停产，导致全球芯片供应短缺。芯片短缺的问题在全球蔓延，也导致ESP（电子稳定程序系统）和ECU（电子控制单元）两大模块无法生产，国内多家车企面临减产或停产现状，而上述两大模块国内主要的供应商是大陆集团和博世两家零部件供应商，目前库存量已无法满足市场的需求。

在中国销量最大的当属南北大众，据知情人士透露，一汽-大众和上汽大众部分车型生产线已出现停产的情况。但就此事，双方都作出了回应。

其中一汽-大众相关负责人表示，电子元件芯片确实供应数量出点问题，但没有某媒体说得那么严重，目前大众中国方面统一在协调供应商的资源，目前没有影响到正常的交付。

上汽大众方面表示，实际上并不是只有“南北大众”面临这样的问题，这是一个全球全行业的问题，因为疫情，芯片供应厂商的排产安排受到一定影响。目前来看对于上汽大众的生产和交付没有产生很大影响，一切在可控范围内。

从声明中可以看出，双方都在强调产能不会受到影响，但言语中也的确证实了芯片短缺的事实。中国有句俗话叫做，耳听为虚眼见为实，就在双方就声明发出后的一个月，就被现实打了一记漂亮的耳光。

近日，网上相继发出了2021年1月份新车销量的榜单，其中帕萨特的销量仅为1838台，没错，大家没有看错，是1838台，连两千台都不到，看到这份数据的朋友可能都会怀疑它的真实性，毕竟从帕萨特车型的销量走势来看，其月销量基本能够维持在万辆以上。就算帕萨特销量持续下滑，其也会有一个过程，不可能从2020年12月份的14142辆突然跌到2021年1月的1838辆。

其实不仅如此，辉昂1月份的销量为810台，途观L的销量为6529台，途昂的销量为2808台，而这三款车型12月份的销量以此为2585台、27316台、7564台，其跌幅均达到了50%以上。

看到这份数据对比，加上这四款车型的定位（中高端），再结合12月份的声明，我们便可以作出一个准确的推断，上汽大众遇到了严重的“缺芯”问题。

这是一定有朋友会说了，为什么一汽大众就不受影响呢，迈腾1月份的销量为18101台，速腾的销量为27295台，产能和销量并没有出现明显的锐减，这是为什么呢。对于这个问题，以下是我们的观点：

1. 上汽大众凉凉还是另有隐情

相信很多人在看过数据之后的第一个想法就是上汽大众要凉凉了，毕竟旗下车型相继在中保研出现较大的安全性问题，而这几年中国消费者对于车辆安全极为看重，这不是自掘坟墓吗？甚至有人称其为无视中国消费者生命的行为，要坚决抵制。但作为专业的汽车媒体，我们应该客观理性地看待这一问题。

首先我们不认为上汽大众要彻底凉凉了，1月份销量如此低迷的原因主要有以下几点：

1. 去年帕萨特力争单一领域车型销量的冠军，将经销商的订单彻底释放，导致新年第一个月经销商手中没有订单，销量低就可以理解了。

1. 确实受到了芯片短缺的影响，并且这些芯片主要用于中高端车型，导致帕萨特、途观L等主销车型出现了产能锐减。而像桑塔纳1月份销量为22309台和朗逸1月份销量为42323台，就没有出现任何影响。
2. 根据上汽大众2021年产品规划，年内将推出多款改款车型，包括途昂、途观L、凌渡、帕萨特都将迎来改款，改款车型的上市或将对汽车销量造成短期影响。并且我们也从经销商处得知，店里目前的库存当量很低只有0.3，远远低于往常。

基于以上三点可以非常清晰地得出，上汽大众销量低迷是汽车产业和自己转型所导致，与市场低迷没有任何关系。

二、2021年上汽大众应该做出哪些调整

我们认为，上汽大众该就车型的布局立刻做出调整和改变，进一步舍弃低端车型，大力发展中高端车型，推动品牌“质”的转变，因为从长远看，这个做法其实是利好大过利空。

其次大力发展新能源车型，在有了ID.4和即将推出的ID.6系列车型后，利用MEB平台研发一款类似于朗逸的爆款车型，逐渐提升品牌在新能源领域的形象和口碑。

最后，更好地平衡上汽斯柯达和上汽奥迪的关系，在产品和价格方面做到承上启下，而不是相互竞争。

总结：上汽大众要凉凉了吗？看完我们的分析相信不会再有朋友会这么认为了，但2021年对于上汽大众来说也必将会是异常艰巨的一年，它不仅要面临合资品牌的持续竞争，也要面对自主品牌的不断挑战，但我们相信，只要上汽大众可以将品质放在第一位，再加上大众品牌的口碑，想要重现往日的辉煌并不难，现在就要看上汽大众该如何选择了。在大家身边还有哪些车企的产能受到芯片的影响呢？