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疯狂的加速实力、霸气豪华的设计，还是7座车，有这些抢眼的亮点，放在谁那里都是一张大大的王牌，对，说的就是比亚迪唐这款车。市场的反应更诚实，比亚迪唐家族成为了首款成交均价超20万、销量近24万的中国品牌车型。比亚迪唐这个王牌今天再打下一张王牌，那就是推出亏电状态下官方百公里油耗5.5L（112公里版本车型），满油满电续航超一千公里的唐 DM-i。
没错，又是DM-i，这个新平台一起步就是火力全开，宋PLUS DM-i和秦PLUS DM-i这两款车也才刚出来没多久，现在唐 DM-i也来了，动作相当密集，这也能看出厂家对这个新平台的信心，也对，省油还平顺，大家怎么会不爱？唐 DM-i在今年1月份已经开启预售，暂时有3款车型，预售价是19.78万起，正式上市是4月19日。
唐新能源 2021款 DM-i 112KM 尊荣型
厂商指导价
22.48万
唐 DM-i是比亚迪唐家族的最新成员，它的“人设”是擅长省油的混动车型。这个十分壮大的比亚迪唐家族，其它成员也都有自己重要的一块战场。“暴躁”的现款唐DM接下来还会继续用它的4.3秒加速实力讨好喜欢高性能的消费者，车名就会变成唐 DM-p。唐的纯电动车型更不用说了，肯定还会是一直的主力。唐的燃油版车型目前只有一款，负责守好入门市场，不过估计到了下一代的唐，它应该就很难留在阵中了。
唐 DM-i主打的就是新的动力配置，所以在设计上，它和现款的唐DM没有区别。新车详细的配置表也还没出来，我们今天试驾的是唐 DM-i的顶配，从轮圈大小和内部配置上还是能一眼看出来，它比现款唐DM的顶配要低调一些，毕竟唐 DM-i这款车主打的就是精打细算，所以配置定位上也是走的实在路线。
唐 DM-i有两个纯电续航版本车型，入门车型搭载的电池容量为9.98kWh，纯电续航里程为52公里。另外两款中高配它的电池容量为21.5kWh ，纯电续航里程为112公里。至于充电时间方面，估计还要等到新车上市，我们看到配置表才知道。当然了，新车上市之后我们也会第一时间把车拿到编辑部，做个详细的EV AH100测试，给大家看看它实战下的纯电续航、油耗和充电表现。
试驾的这台顶配，装备的是20英寸轮圈，看上去没有现款唐DM的22英寸轮圈那么夸张，感觉甚至还要协调一点，和这个大块头搭配起来相当舒服。轮胎选择的是佳通的舒适225v1这个系列，主打节能和舒适性，采用高分散性白炭黑及高抗湿滑性功能性树脂材料胎面，提升湿地抓地力的同时降低滚动阻力，还有“45度”角斜向花纹沟设计，降低噪音的产生。
比亚迪唐 DM-i搭载了骁云-插混专用的1.5Ti发动机，是的，这里要划重点，和DM-i平台之前的两个先锋，宋PLUS DM-i和秦PLUS DM-i不一样，大个子的唐 DM-i有一个更强悍的搭档。当然了，真正的C位还是电机，来看看它的输出。52公里版本搭载电混系统EHS145，峰值功率197马力，峰值扭矩316牛・米。112公里版本搭载电混系统EHS160，峰值功率211马力，峰值扭矩325牛・米。
聊完发动机部分，接下来是EHS机电耦合单元。它采用了双电机设计，其中一个电机为驱动电机，另一个电机为发电机。该机电耦合单元能够实现发动机动力和驱动电机动力的串联或并联输出。驱动电机最高转速可达16000rpm，最高效率达到97.5%，效率大于90%的区间占比为90.3%。油冷技术的使用提升了电机散热能力，使得电机的功率密度达到了44.3kW/L。
集成在EHS上的电机驱动单元采用了比亚迪自主研发的IGBT 4.0功率半导体器件，电控综合效率达到98.5%。据厂家技术人员介绍，目前这套DM-i的EHS系统在设计上传承自F3DM上的那套DM 1.0混合动力系统。
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