与“众”不同 试驾上汽大众ID.4X

众所周知，合资品牌对于纯电动车的发展向来是持谨慎态度。我在此前曾劝一些朋友慎重购买“油改电”车型，一来是作为阶段性产品技术方面多少会有妥协，二来是这些品牌真正属于新时代的新能源车已经在路上了。

而幸运的是，

我们终究是等来了下一秒的美好未来。

大众作为中国汽车市场的“开山祖师”，ID系列的车型自海外上市开始就散发着熠熠光辉，甚至连不可一世的马斯克都亲自为他站台。

我们都很期待，基于MEB模块化平台打造的第一款新能源车（国内），能不能带给我们一些与传统不一样的东西。

在冬季的海南，我有幸获得了与上汽大众ID.4X共享一天美好时光的机会。结论先行吧——那些伴随着海风而来的，是真正属于大众的与“众”不同。

外观｜将革新进行到底

直观地讲，

ID.4X是一款无法用照片还原其质感的产品。

大众的家族化设计功力登峰造极，这句话是褒是贬纯粹取决你对审美的态度。然而，ID.4X是不容反驳的，我可以把任何一个属于青春的词汇放在它的身上，比如时尚、靓丽、活泼。

我们以前很难想象，打造出帕萨特这种现象级商务车型的品牌，能在今年如此吃透年轻人的心思。

ID.4X的车身就像一块温暖的玉石一样，每一个角度都散发着不同的温度。

事实上，大众向来就不是运用锋利线条的老手。造车新势力用各种酷似外星生物般的设计刺激人们的视觉神经，而ID.4X内敛的舒适感大大缓解了压迫感。

是的，它不一样，但也没有那么不一样。全封闭式的中网并没有因为进气格栅的消失而变得激进，相反，大众的灵魂犹在，只是细节有了一些不同。

比如，贯穿式的日间行车灯是ID系列的核心设计，即使灯组开了眼角，“IQ.Light”仍然能将每一个新玩法展现的淋漓尽致。

矩阵式的LED大灯是全系标配，作为新时代的开创者，这是预料之中的事情。

真正令人意外的是，自适应远近光灯、自动头灯、转向头灯等等配置都是全系标配，也就是说，顶配车型与最低配车型在灯光配置上没有任何差异，

对于成本的精准把控确实是传统合资品牌的优势。

双色的车身没有缺席，将思路彻底扭转的大众也为新颜色用优雅的造型铺好了路。

ID.4X的每一个颜色都像是为年轻人而打造，鲜艳但不妖艳。从我个人角度讲，我认为黄色是最适合ID.4X的颜色，原因有两个：

第一是相比于红色、蓝色，黄色对于车身设计的雕塑感诠释得更为到位。第二是在人杰地灵的海南，黄色车型的回头率明显会更高。

我相信在这里旅游的年轻人的眼光，那些像脸一样大的墨镜也遮不住他们好奇的眼神和渴望的目光。

其实ID.4X的尺寸并不算大，4612mm的长度和2765mm的轴距无疑是泯然众人的水平。

不过得益于MEB平台的天然优势，后排地台可以做成纯平，这也为它优秀的空间表现埋下了伏笔。

仅仅是中配车型就配备了20英寸的轮圈，视觉冲击力极强。另外，轮圈的造型我个人很喜欢，不过黑色的烤漆装饰容易刮花，在日常使用中一定要小心。

隐藏式的门把手当然可以降低风阻，但车辆断电时无法弹出的问题也会让每一个人头疼。ID.4X用了一个最原始也是最恰当的解决办法，将门把手设计成内陷式，开过早期夏利、羚羊的朋友一定都不陌生。

需要说明的是，这个门把手并没有设计物理结构，车门的开启靠门把手内部的按键完成。

ID.4X的快充和慢充接口被放在了同一侧，并且大众也贴心的在上面放置了操作指南。不过这种程度的贴心和续航里程的表现相比，的确可以称为“不值一提”。

 在充电至99%后，ID.4X显示可续航里程为520km，这基本符合该车555km续航的官方NEDC数值。然而在经过了一天的行驶后，我发现ID.4X几乎可以做到1:1的耗电比。换句话说，它几乎没有任何虚标。

大众为ID.4X准备的这份“盲盒”，有时候你还真得拆开才知道里面有什么惊喜。

大众率先引入ID.4，原因很简单。

中国消费者喜欢SUV，大众也需要纯电动车的销量，所以ID.4X每一个不同于海外版的变化，其实都是在向中国消费者示好。

只不过我个人认为，ID.3的意义或许会比ID.4更为特殊，我也很期待那款号称能代替高尔夫的新车，还保留了什么样的惊喜。

内饰｜拥有灵魂的人机交互

在开始内饰的内容之前，我们不妨思考一个问题。什么样的内饰可以被称为优秀的汽车内饰？

是不断被增大的屏幕吗？还是颜色持续增加的氛围灯？或许是一为像Contana一样的智能助理？

我认为，都不是。

真正的优秀的汽车内饰，应该是与驾驶员、乘客能达成触手可及的默契。它不知要有皮囊，还需要灵魂。换句话说，它得是“活的”才最好用。

相信我，我真的不是在讲鬼故事，因为ID.4X就是一款有灵魂的车。