1231
“插电混动”在很多人的印象里是个城市通勤利器，仿佛省油才是插电混动车型唯一的使命。但荣放RAV4双擎E+却用了另外一种方式向世人证明——插电混动绝不仅仅是省油而已。
穿越险阻，各凭本事
4月17日，一汽丰田联合Top Gear举办了以“Beyond Pro”为主题的跨界创新发布会。一汽丰田携首款插电式混合动力SUV荣放RAV4双擎E+来到丽江，背靠玉龙雪山，环抱金沙江，与滑翔伞和越野摩托车来了一次跨界较量。
滑翔伞由玉龙雪山出发，降落到指定地点，越野摩托选择穿越泥泞的山林，而RAV4双擎E+则会几经辗转到达汇合地点。三种不同的装备，从天空岛陆地，各自凭借自身的装备和高超的技艺，为我们带来一场精彩绝伦的比拼。
RAV4双擎E+作为一款性能强悍的插电式混合动力SUV，出色的完成了本次任务。事实上，一汽丰田正是以Sports Pro为性能基点，让RAV4荣放双擎E+综合性能堪称“史上最强RAV4”。强大的产品力的背后，是丰田长期的技术积淀和造车实力的加持。
这是史上最强RAV
售价24.88-29.68万元的RAV4荣放双擎E+，是RAV4家族的新成员。作为一款插电式混合动力汽车，RAV4荣放双擎E+搭载了TNGA 2.5L插电式混合动力系统，融合了燃油、混动、纯电动三种动力形式，综合了纯电动车和混动车的所有优点。
18.1千瓦时高容量锂电池，令RAV4荣放双擎E+纯电续航行驶高达95KM；整车在满油、满电的状态下，可以拥有超长续航力。
无论是续航里程，还是自驾游的活动半径，RAV4双擎E+都能契合大多数户外玩家的实际用车场景。省油的同时还能享受媲美大排量燃油发动机的动力输出和操控性能。RAV4荣放双擎E+搭载了高性能的E-Four电子四驱系统，这套四驱系统兼具先进、强劲和精密的特点，并拥有5.5米最小转弯半径，除了提升后轮输出扭矩，还增加了后轮扭矩分配比（前/后扭矩100:0~20:80），令加速度、操控性达到了后驱车的水准。对于喜欢户外旅行爱好者来说，RAV4荣放双擎E+还提供了220伏，额定负载功率1500W的随车户外电力供应，打开行李箱随插随用。
丰田对于混合动力的思考
伴随RAV4荣放双擎E+的加入，不仅意味着一汽丰田新能源阵容再添猛将，令“荣放家族”实现了燃油（GAS）、混动（HEV）、插混（PHEV）等动力形式的全覆盖，同时也标志着一汽丰田SUV家族进军新能源市场，进一步提升一汽丰田和荣放家族的市场竞争力。
不仅如此，2021款RAV4荣放及2021款RAV4荣放双擎也带来了不小的优化，两种动力版本车型全部升级多媒体系统，增加TPMS四轮胎压显示功能；针对2021款RAV4荣放，2.0L都市及以上车型版本均升级为8英寸多媒体显示系统，不仅外观更薄，且新增语音控制系统，内置QQ音乐、喜马拉雅APP，更可语音操控空调、车窗、天窗、仪表等功能；同时，新增在线导航及PVM全景监控系统，及车联网“被盗追踪”功能。
为了更好的展示电动化产品卓越的商品力，一汽丰田正式开启“丈量新纪录 万人挑战赛”活动，鼓励更多用户“走出去”，踏遍中国千山万水。这是一场以云南丽江为始发地，联动成都、广州、上海、北京等七大区，并拓展到全国的线上+线下双管齐下的挑战赛。在线上环节中，用户可通过车联网参与多项“丈量新纪录”比赛项目；在线下环节中，一汽丰田还将发起“丈量节油新纪录”比赛，充分验证RAV4荣放双擎E+百公里1.1L超低油耗，并向“一箱油续航”世界新纪录发起挑战。
丰田对于混合动力的造诣是业界公认的开拓者，不管是对混合动力的思考还是核心技术，丰田总是能以最成熟的产品走在最前面。想要走得远，光靠省油是不行的，双擎带来的不仅仅是经济性，更是技术为生活带来的福祉。
内容由作者提供，不代表易车立场
