威马W6，能刷一波“666”不？

这段时间中高端纯电动车市场异常活跃，不仅有着极星2、小鹏P5等造车新势力新贵的入局，传统车企转型的步伐也明显加快，如福特的Mustang Mach-E、吉利全新高端纯电动品牌极氪的极氪001，也在市场上掀起不小的热议。处于汽车市场百年未有之大变局中，没有谁能够独善其身，传统车企可以凭借着雄厚的资本踏实又稳健地实现大象转身，可对于新兴的造车新势力而言，入局者的不断增加，势必会带来更为严峻的竞争环境，这将会让根基本就不稳的造车新势力的生存空间。得到进一步挤压，这种影响，对尚处在第二梯队的造车势力们尤为明显。

曾在2019年信誓旦旦地表示一定会成为造车新势力前三强中一员的威马汽车，虽然在近几年取得了不错的成绩：威马EX5连续17个月位列造车新势力单一车辆销量冠军，同时也成为了造车新势力中首个销量超过5万辆的车型。可和“蔚小理”相比，无论是从全年销量、融资表现亦或上市进度、用户反馈等多维度上，又都呈现出明显的滞后性，有悖于威马新造车势力“先行者”的地位。要么出众，要么出局，在新一轮电气化攻势下，威马汽车要想不被剥夺话语权，唯有加快征服年轻一代心智的步伐，赢得市场更多的筹码。

4月16日，在“IMAGINE DAY威马畅享日”品牌发布会上，威马W6正式上市，售价区间为16.98-25.98万元，同时开启交付，成为造车新势力上半年唯一交付的全新车型，同时威马W6也成为国内首款具备L4级别自动驾驶（特定场景）量产交付车辆。这次威马的品牌发布会和蔚来、小鹏相比，没有给人带来惊艳，更显平庸，甚至可以说这是一场非常标准的发布会，对于传统车企来讲，可以说是合格的。相较于前几天其它产品的发布带来的高频率曝光而言，威马W6的上市更加低调一些，即便是有着不少媒体的造势，但从市场反馈的结果来看，威马的品牌力仍旧有很长的路要走。

简单了解一些威马W6这款车，长宽高分别是4620/1847/1730mm，轴距上和威马EX6相同，都是2715mm，定位纯电动中型SUV。在造型设计方面更偏向保守，并没有给人眼前一亮的惊艳，相较之前的两款SUV产品而言，整体更具协调感，不知道这种内敛的颜值能否获得新时代年轻消费者的青睐。动力方面，搭载的永磁同步电机，最大功率160kW、峰值扭矩225N·m，提供有NEDC续航520km和620km两个版本。

威马W6身上最大的亮点是“无人自主泊车系统”，该系统分为HAVP（自动学习泊车）和PAVP（高精地图泊车）两种无人驾驶泊车场景。HAVP适用于住宅、公司等固定车位场景，车辆仅需学习一次即可自主寻径泊车，用户通过威马智行APP就可进行操作。而PAVP则适用于大型商场、写字楼等非固定车位场景，依托高精地图，借助云端算力，车辆可自动规划泊车路线，实现全无人自主泊车、取车。所以严格意义上来讲，威马W6这款车是在停车场景下实现了L4级别自动驾驶。

威马W6这套“无人自主泊车系统”的大招，是威马汽车和百度Apollo合作开发的，虽说百度是威马的第二大股东，但百度入股的远不止威马一家造车新势力，再加上前不久百度还宣布要以整车制造商的身份进入汽车市场，“无人自主泊车系统”极有可能在未来装备在其他电动车型中。所以威马W6目前可以凭借此技术抢占先机，升级品牌的智能形象。长远来看，想以此支撑威马汽车的成长空间，显然略显不足。

威马汽车也深谙其中道理，所以在这次W6的上市发布会上，官方还表示今年下半年将会正式开启轿车战略，发布M系列轿车产品，进一步扩大威马的产品线和竞争力。而在此之前， 威马则需要凭借W6，硬抗一波传统和造车新势力的双重夹击，在瞬息万变的电动市场夺得一席之地。