2021年雷克萨斯IS300 AWD首次测试

古老动力总成，现代性能

但是，天哪，那些动力总成-他们需要预约一个很棒的台式测功机，自2000年代末以来在某些情况下一直徘徊。我们测试的2021 IS300 AWD具有IS系列中更奇怪，更古老的选件之一；3.5升V-6发动机通过六速自动变速箱输出动力，并进入全轮驱动系统。它与为IS350提供动力的发动机相同，只是从IS300系列开始，仅与IS350的311 hp和280 lb-ft显着失调，输出了较低的260 hp和236 lb-ft，以匹配标准后轮驱动IS300的2.0升涡轮增压I-4的241 hp和258 lb-ft。

很奇怪，对不对？雷克萨斯显然发现，简单地削减3.5升功率而不是修改AWD系统以使其匹配2.0升是最经济有效的。甚至变得更奇怪了；降低51 hp的功率和34 lb-ft的速度并不会降低功能更强大的八速IS350的IS300 AWD的性能。IS300 AWD在5.7秒内从0到60 mph嗡嗡作响，在14.3秒内完成了四分之一英里的行驶，使后轮驱动2021 IS350 F Sport达到了60 mph的速度，并且拖拉速度降低了0.1秒。

两个传输的故事

对加速表的仔细研究使人们怀疑我们的测试车引擎上实际发生的“失谐”程度。全轮驱动牵引力使IS300在20 mph以下时具有明显的优势，但事实是IS 350不能明显向前推进直到70 mph左右，尽管变速比在这种情况下要短9到11％。前三个档位以及每马力2.8磅的重功率优势（12.2对15.0）表明这些发动机输出数据非常“保守”。如果它们的性能都达到这一水平，那么，如果您选择较低规格的AWD IS，则无需支付任何重大罚款-至少，如果您没有信贷额度来支持购买，随后的照料和饲料喂养，即将推出的V-8动力型IS 500。

旧发动机，但性能现代。5.7秒的冲刺和四分之一英里的时间仅比同等的BMW 330i xDrive和后轮驱动的Mercedes-Benz C300慢了十分之几。更令人惊讶的是，所有这些扇形副都配备了扭矩大的涡轮增压四缸和更锋利的自动变速器。

V-6足够快，但是V-6的动力输出可预见地比上述涡轮增压四轮驱动的峰值高，将它拧出乡村道路时需要很高的转速。六速并不是一个快速的选择，但是在日常驾驶中变速是平稳的，并且在由变速杆或轮式拨片操纵的手动变速模式下滥用时不会产生顽固的感觉。

底盘Chat不锈

尽管雷克萨斯没有改变动力总成，但雷克萨斯对IS的底盘进行了轻视，以使其与支撑其竞争对手的更现代的平台更加一致。绝不算什么壮举，因为您可以直接追溯IS300的Toyota New N平台的历史可以追溯到2005年。因此，为摆脱18年的积尘，雷克萨斯加强了IS的车身结构，为散热器侧支撑增加了额外的加固，更多前侧梁的焊接点以及C柱和车顶的返修部分。

悬挂和减轻重量是一个特别的重点，新的螺旋弹簧比以前的IS的标准设置轻20％，新的铝制锻造A臂的重量比以前的钢减轻18％ A型臂 除了轻巧的硬件外，IS还加入了一套丰田汽车大肆宣传的回转阀减震器，从而改善了乘坐舒适性和回弹力。

结果是一款精巧的运动型轿车，其在峡谷中或在我们的八字形测试回路周围打屁股令人惊讶地好。IS300 AWD在我们能干的道路测试编辑Chris Walton的手中，以平均0.70 g的速度在25.9秒内突破了上述数字-8，比BMW 330i xDrive缩短了0.7秒和0.04 g。惊喜不止于此；与我们去年测试的2020年阿尔法罗密欧Giulia Q4相比，据称是笨拙的雷克萨斯以0.8秒和0.04克的速度超越了驾驶员最喜欢的意大利人。将雷克萨斯（Lexus），比默（Bimmer）和阿尔法（Alfa）排成一列，IS300 AWD的0.88克平均值下降到比默（Bimmer）的0.91克平均值，但重创了阿尔法罗密欧（Alfa Romeo）的0.84克平均值。所有这些都没有更热的IS350 F-Sport的可选可调减震器，Torsen限滑后差速器以及夏季轮胎。皮洛蒂

雷克萨斯IS300 AWD值得一试

动态上，除了有些模糊的刹车感觉外，我们几乎没有什么可抱怨的。沃尔顿指出：“真的很好地转过了弯道，有了全轮驱动，您就可以平足了。” “踏板有点松软，所以很难知道在刹车时需要离刹车踏板多远。转向重量很好，而且防滑板上的平衡非常大。”

在蜿蜒曲折穿过马里布（Malibu）上方的圣莫尼卡山脉（Santa Monica Mountains）的那条蜿蜒曲折的道路上，IS300 AWD继续令人惊讶。制动衰减是马里布道路上许多汽车上的大敌，这不仅是由于过度制动而引起的。当今市场上大多数稳定和牵引力控制系统都是制动制动的，并且过分热情，这意味着即使没有来自驾驶员的制动输入，制动钳也会加班工作，以使您的发亮的一面朝上。当然，这意味着您推得越多，它就越能发挥您的制动力-即使您并不刻薄。

结果是踏板很软，有些涉及踏板行程。在像加利福尼亚峡谷之间那样艰难而严峻的道路上，这甚至发生在IS的某些竞争对手上，但IS300 AWD却没有。在关闭牵引力控制但保持稳定性的前提下，IS的制动器在经过数次路试循环后，磨损情况并没有明显恶化。尽管我们在测试跑道上记录的最佳60-0英里/小时的停车距离通常是平均117英尺，但是在路测中我们称呼它退出时，刹车仍然没有被烘烤。

总体而言，IS是一款令人愉悦的中型运动型轿车。转向是精准的，但重量足够大，尽管采用了全轮驱动装置，但前端却出奇的抓地力。上交很快，修改后的暂停显示出明显的平衡感；它不是IS F，但偶尔会炸毁家人的山间小屋，IS300 AWD至少不会让您无聊。

新款雷克萨斯IS300 –更好的内饰，同样的包装

因此，它具有运动型轿车的信誉，但我们对内部包装的热情不高。我们可以通过带有奇怪的，伪门控式换挡门和触摸电容式滑动控件的空调来原谅过时的中控台。由于选择了两种不同尺寸的触摸屏，包括Apple CarPlay和Android Auto，雷克萨斯令人讨厌的触摸板操作的信息娱乐系统也获得了勉强的通过。

IS AWD的动力传动系统驼峰仍然不可原谅，对于某些人来说，这可能会破坏交易。从中央变速箱通道的侧面伸出来的是一个巨大的圆形驼峰，里面装有全轮驱动系统的动力输出。它会侵入驾驶员的脚部空间；对于这个身高5英尺11的作者，我的右小腿轻轻地放在了肿块上，因此我们预计它将迫使高个子驾驶员将双腿稍微向左倾斜。不好。

尽管注意到缺乏可用的无线充电功能，但技术和玩具装备足以满足前排的需求，在扶手下方有两个USB端口，一个可选的Mark Levinson音响系统以及一个可选的加热和通风座椅。如果您在后面，则腿部和头部空间是可以通过的，但是您大部分时间都是在驾驶。除了两个中央通风口外，没有门口袋，加热座椅，USB端口或杯托。是的，即使在折叠式中央扶手上也没有。奇怪的是，后窗遮阳篷可以被驾驶员拉开和缩回。