对你有一点动心，奥迪Q4 e-tron全球首发

在4月19日即将开幕的2021上海国际车展上，奥迪将携其最新的e-tron家族全体亮相，展示其电动化革新的最新成果和实力。除了有刚刚上市的一汽-奥迪国产e-tron、e-tron Sportback 之外，还有和保时捷Taycan同平台的e-tron GT，以及上汽奥迪即将全球首发的神秘车型。不过最引人瞩目的还是要属Q4 e-tron以及Q4 Sportback e-tron，因为这两款车不但是目前整个e-tron家族的入门级车型，而且很快就会投入国产，同时凭借着出色的设计和产品力，Q4 e-tron无疑将成为未来奥迪纯电车型在全球市场的销量担当。

因此，在上海车展与公众正式见面之前，4月15日奥迪在线上率先将Q4 e-tron家族全球首发亮相，并公布了其具体车型信息。新车基于奥迪模块化纯电平台MEB打造，将会有三款动力版本，包括入门级单电机的35 e-tron、40 e-tron以及50 e-tron quattro四驱版本。

外形设计

颜值就足以打动人心

Q4 e-tron和Q4 Sportback e-tron定位A+级紧凑型SUV，其设计风格不但年轻时尚，而且在符合大部分人审美的基础上，还极具奥迪电动车的辨识度，将Q4 e-tron概念车的设计理念带入了量产版车型中。最引人注目的车型特征就是在紧凑型SUV的尺寸上打造了完美的车身比例。

Q4 e-tron的长宽高分别为4590*1865*1613mm，轴距为2760mm。得益于MEB纯电平台的优势，Q4 e-tron具有86cm短前悬、大尺寸轮毂、宽翼子板和健硕的肌肉线条，并且所有线条都以最高的精度绘制，表面处理还具有清晰的切割效果，看上去非常硬朗。

笔直的车头造型具有强烈的力量感，家族特征明显的八边形大嘴中网采用封闭式设计，镀铬框架被深色对比漆面装饰罩包围，错落有致的中网造型让前脸看上去并不枯燥，而两侧极具动感的运动包围则体现了年轻化的运动元素。

侧面线条比例协调饱满，Sportback车型提供了更加优雅并富有动感的车顶线条，溜背的设计与尾部上扬的窗线在车尾与双层尾翼相结合，一切都是那么恰到好处。

前后翼子板有明显的quattro线来营造肌肉感，除了基础版车型，奥迪还提供了两套S-line版本外型，轮毂尺寸从19寸～21寸可选，也是同级别的最大尺寸，并且有经典的大五幅、低阻力封闭式和古铜色特殊版本。后者将和特殊的车身涂装以及暗黑套件出现在Edition one特别版车型上。

出色的设计还带来的优秀的空气动力学表现，Q4 e-tron和Q4 Sportback e-tron的风阻系数分别为0.28和0.26，这要归功于车辆前杠下方的预扰流设计，以及后部尾翼、后视镜和全封闭底盘所带来的细节设计。

在车头散热器和压缩机位置，还有一个带电动百叶窗的框架，打开后可由中央下进气口提高冷却空气，在车辆充电或需要散热时自动打开。而在多数情况下能够保持关闭，进一步减少空气流经冷却管道时的能量损失。

作为灯厂日后电动车的销量担当，Q4 e-tron的灯组同样卖点十足。除了标配的矩阵式LED大灯之外，数字灯光签名是行业首创的配置。驾驶员可以在MMI操作系统中的四个个性显示签名之间切换，以彰显不同的风格。尾部的LED贯穿式灯带带有动态效果，可以在“离家”和“回家”等模式下展示不同的光语。尾灯采用电路纹理设计，可实现在灯光系统中点亮四环标识。

内饰设计

新颖的造型和全面数字化的系统

Q4 e-tron内饰的设计可以说和外型同样出彩，全车布满切割线条的硬朗造型不但和外观相呼应，在设计上还更具创新，并且将奥迪数字化座舱体现的更加淋漓尽致。

首先中控台以驾驶者为中心稍稍朝左侧倾斜，11.6英寸MMI触屏是目前奥迪最大的尺寸，屏幕将中控台分隔并带有震动反馈。左侧10.25英寸全液晶仪表依然是奥迪惯用的虚拟座舱样式，提供“经典”、“运动”、“ e-tron”三种布局，并汇总了所有重要功能显示。

方向盘采用全新的扁平化造型，上下部分均为平直造型，按键则采用全触控按键并带有震动反馈。中控台设计新颖，首次采用了悬崖式悬浮造型，上面则集成了按键式电子换挡机构，而我们熟悉的音量控制和启动按键也都为扁平化的触控式按键，十分新颖。整个中控台也被开孔石灰木以及可再生环保材料包裹的分层上下区隔开。

在车内空间方面，MEB纯电平台造就了Q4 e-tron全能型家用车的实用理念。车内空间总长达到1.84米，除了传统的杯托，一个4.4升的中央储物盒之外，设计师巧妙的在四个车门处均设计了一个可容纳1升瓶装水的储物槽，再加上门板上的常规储物空间，全车储物空间达到24.8升。

后排纯平地板和位于全车四角的车轮让Q4 e-tron的后排空间也达到了最大化，这也是纯电车型在车身布局上的优势体现。

后备箱在常规状态下就达到了520升的容积，放倒后排座椅后可扩展为1490升，Sportback车型同样具有535～1460升的装载能力。后备箱地板下还可以提供额外的装载空间。

内饰座椅方面可以提供丰富的颜色选择，样式可分为基础型和带有棱形缝线的运动型，并在前排座椅中间提供中央安全气囊。座垫则采用了再生聚酯材料，内饰包裹也有纳帕真皮、人造革和超细纤维环保材料选择。

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全新数字化座舱的人机交互包括MMI中央触屏、虚拟驾驶仪表、自然语音识别以及首次搭载的增强型平行显示系统。该系统可将导航、驾驶辅助信息等重要元素通过动态投影，显示在距离驾驶者10米外的前方。该系统的核心技术是PGU图像生成单元，位于仪表台前方，和传统的HUD抬头显示不同，该图像的现实效果更清晰，视觉效果更远，并且是动态的，根据车辆行驶状态可预见性的显示画面。

动力系统

三种版本，国产版可参考

Q4 e-tron欧洲版提供三种动力版本，国产版车型预计会采用类似的布局。入门级35 e-tron配备容量52kWh的电池组，后置永磁同步电机最大功率125千瓦（170马力），峰值扭矩310牛·米，百公里加速9秒，最高时速160km/h。WLTP工况续航341公里。

40 e-tron和50 e-tron quattro均采用77kWh的电池组，前者搭载150千瓦（204马力）电机，峰值扭矩310牛·米，百公里加速8.5秒，WLTP工况续航520公里。

Q4 50 e-tron quattro作为最先上市的顶配车型，搭载前后双电机，前置为交流异步电机，综合功率220千瓦（299马力），峰值扭矩460牛·米。百公里加速6.2秒，最高时速180km/h，WLTP工况续航488公里。

不过电控quattro已经不再是全时四驱，出于效率和续航的考虑，后部电机始终保持独立工作，大多数情况下前置电机并不参与驱动，只有在电脑通过扭矩控制系统判断需要动力的情况下，才会实现全轮驱动，不过其响应速度极快，依然可以提供出色的动力响应和运动操控性。

在底盘硬件方面，Q4 e-tron采用前麦弗逊后多连杆的悬架结构，并提供两个动态套件选装包。S-line版车型标配运动型悬架，车身高度降低15mm，四驱版车型标配渐进式转向。Sportback车型标配了Drive 动态操控系统，提供舒适、自动、经济、个性化和运动五种驾驶模式。在选装的动态组件上还可以提供自适应悬架系统。值得一提的是Q4 e-tron的转弯半径仅有10.2米，这一点倒是和同平台的ID.4相似，停车或掉头时会非常方便。

评中评说：

这次Q4 e-tron的发布是以全球在线发布的形式，所以国产版车型的具体信息尚未公布，不过在4月19日开幕的上海车展上这两款车将迎来正式的公开亮相，并将于年底开启国产化。和老对手奔驰宝马相比，奔驰在本届车展亮相的EQA和EQB虽然也处在该级别，但这两款车还属于油改电的过渡产品，在空间和设计上并不能和Q4 e-tron相提并论，宝马在该级别的产品动作则更显落后。因此Q4 e-tron的推出势必将会对特斯拉 Model Y形成威胁。这也是奥迪乃至大众集团积极转型变革后的成果，那就是和传统车企相比在电气化车型布局上取得了一定先机。

凭借出色的设计和品牌的影响力，Q4 e-tron如果能够快速实现量产交付，在新一轮的电动化较量中便能占得优势地位。Q4 e-tron将在6月份开启欧洲市场交付，德国起价41900欧元，Sportback车型再多2000欧元，关于更多国产版车型的信息，我们也将持续关注。