同为2.0T发动机，高低功率版到底差在哪？对比下就知道了

我们经常会看到，一款车使用同一个排量的发动机，却被分为了好几个功率，比如说奥迪A4L和宝马3系，一款发动机有高中低三个功率，低功率版本被戏称为涡轮减压版本，那么车企为什么要分高低功率呢？这些不同功率的发动机，仅仅是软件调教的区别吗？

其实，并不是很多人想象的买个低功率发动机，刷个ECU就能变成和高功率一模一样，我们可以想一想，如果我们是车企，都已经分了高低功率，车企为什么不在低功率发动机上使用一些成本更低的硬件，就算一台发动机能省几十块钱，十万台呢？一百万台呢？

所以说高低功率发动机，并不都是软件调教的小把戏，目前车企主要通过这几个方式，来打造高低功率的发动机。

1、通过不同的硬件结构实现不同的功率

最典型的就是宝马的发动机，宝马3系的320、325和330版本，其实硬件都不一样，这样做其实会为研发和制造带来更大的难度，但是宝马之所以这么做，就是为了让不同的发动机产品适应不同的人群，低功率发动机做到更好的燃油经济性，高功率发动机实现更好的动力性能，像宝马3系的B48发动机，不同功率的版本冷却系统、进气歧管、消音器、电机、启动机、风扇之类的用电器都不一样，低功率发动机单纯刷ECU是不可能实现高功率同样的效果的。

2、通过不同的增压器来实现不同的功率

当然了，也有车企选择不在硬件结构上下大功夫，而是改变增压器的种类，在这方面玩的最溜得就是沃尔沃。各种机械增压、涡轮增压和双增压。比如说沃尔沃XC90，B5版本是涡轮增压，而B6版本就是机械增压。

3、通过ECU的控制实现不同的功率

有很少几款发动机，是通过ECU的控制来实现高低功率的，其中主要是大众EA211的1,4T发动机，还有凯迪拉克LTG 2.0T发动机，但是目前几乎没有在售车型，把这两款发动机分为高低功率版本了。

那么问题来了，为什么要把一款发动机分为不同功率呢，这样不麻烦吗？为什么不直接使用不同排量的发动机呢？

1、节省成本

大家可以算一笔账，开发三款产品，和把一款产品通过细微的区别打造出三款产品，哪个成本高？一款发动机分为三个功率，就可以大大节省研发成本，特别是对于沃尔沃这样的小厂来说，一款发动机打天下多省钱。

2、方便维护

一款发动机分为不同功率，还有一个好处就是，维修保养的成本要更低，因为毕竟是一款发动机作为蓝本的，大部分的零部件都能够通用，售后维修人员的培训都能够节省不少开支。

3、打造产品序列

以前奥迪A4L还有一个1.4T的版本，但是现在全系都是2.0T，对于消费者来说，30万买一款1.4T发动机，情感上有些难以接受，而现在2.0T的低功率版本，虽然也是只能输出150马力，参数和1.4T发动机一模一样，但是好歹是一款2.0T，通过高中低的搭配，让不同的消费者可以更好地选择适合自己的版本，提高了产品的销量。

综上所述，把一款发动机分为不同功率，是一个有些投机取巧的办法，但是却是一个非常好的可以节省成本的方法，无论你是追求动力，还是追求油耗，总有一款适合你。