重启轿车项目 长城有几层胜率

不得不承认，对于哈弗H6来说，不管是销售冠军也好，国民SUV也罢，它的出现绝对是一个中国品牌向上发展的一个重要环节，也是时代变革催生出来的产物。不管以前什么样，至少现在哈弗H6是成功的，多年以前，中国汽车正处在快速增长时期，尤其是SUV车型，这也正给擅长于打造皮卡车型的长城汽车一个机会。

由于合资品牌SUV车型在当时虽有大批的产品，但是在SUV细分市场以及产品布局是有一个空白期，而紧凑级SUV市场基本不属于合资品牌的势力范围，所以这就给自主品牌一个很大的空间，大部分合资品牌的价格区间也没有触碰到10万元这个区间，所以这就给了长城一个很大的机会。

我们都知道，长城汽车以前是做皮卡车型的，如果用皮卡车现有的生产线改造SUV车型，几乎是不存在太多的局限性，但是如果将皮卡车型的生产线改造成轿车，那不仅仅是成本上的问题，还有生产工艺，以及配套的设施，所以长城放弃了对轿车的发展，将精力全部发展到SUV市场。

当然，在当时的环境下，没有人逼着长城不做轿车，相反，不做轿车是长城自己的决定。事实可以证明的是，长城做过轿车，但是由于长城所打造的轿车不管在产品力方面还是在竞争力方面并没有自己的优势，以至于销量平平的C30、C50不得不停产。

而现在长城汽车看到了市场的发展，觉得现在做轿车是最佳时机，并且在长城内部，长城已经重启了轿车项目，并且首款轿车将在WEY品牌之下，计划于今年5月发布。

对于长城做轿车这个事情，虽然长城有能力造车轿车，但是面对愈演愈烈的市场，长城能不能造出市场所需要的轿车，消费者认可的轿车，成为了长城的新课题。

首先，作为长城的高端品牌WEY在市场的表现并不是很好，从去年开始，WEY品牌旗下的车型几乎都没有太多的市场份额，虽然有改款车型不断推向市场，但是依旧是换汤不换药的WEY VV7、WEY VV6、WEY VV5，消费者的并不是特别认可，而作为新能源车型的P8，也由于市场原因，早早的停产。

其次，唯一让WEY品牌再次有热度的车型，就是2020年年底WEY品牌所推出的坦克300，但是由于坦克300上市后有着比较高的销量，坦克300也由于订单过剩等问题，不得不停产，同时，由于坦克300的表现较好，长城汽车又要在上海宣布独立，虽然还有有摩卡等新车发布，但是未来的发展依然有很大的不确定性。所以对于长城WEY来说，现在又突然推出轿车，会显得品牌的调性有些不伦不类，结果有很大的不确定性。

最后，再看看目前的轿车市场，自主品牌吉利帝豪已经有非常丰富的市场经验，无论是市场口碑方面还是市场占有率方面，相比刚刚起步的长城轿车，都有着很大的优势。而作为另外一个具备很高实力的长安汽车，其逸动PLUS的销量基本都保持在1.5万台左右，并且也深入市场多年，在轿车的技术储备方面和市场经验方面也都高过长城还没有真正亮相的产品。再加上比亚迪秦强势推出的DM-i超级混动系统，以及拥有广汽“三杰”称号的传祺GA6，可以说市场上的竞争已经非常激烈，这时候推出轿车不排除长城会再次碰壁的可能。

而合资品牌的轿车不管在制造工艺方面，还是产品保值率和耐用性方面，都有着较高的优势。并且，像市场上热销的大众朗逸、日产轩逸、丰田卡罗拉、别克英朗等车型，在价格方面不断的下压，让本就激烈的轿车市场的生存空间变得越来越小，让长城轿车迅速成为“爆款”的可能性几乎非常渺茫。

不管是轿车也好，SUV也好，从汽车市场的角度去分析，汽车市场已经几乎不可能回到前几年那样，出现爆发式的增长，所以轿车大概率也不会有太高的期望值，毕竟汽车市场已经从增量市场转变成了存量市场。

写在文末

进入轿车市场，对于长城汽车来说的确是一件好事，这样不但可以真正的实现“二条腿”走路，还可以让完善市场布局，获得更大的市场份额，但是对于造轿车这件事，归根结底还是要看长城做出的轿车到底能不能被市场所接受，而且消费者对于长城所造出的轿车有多大的期待值。千万不要因为造轿车从而妥协了对SUV的继续钻研，毕竟丢了西瓜捡芝麻的事实谁也不想看到的。