挂吉利标的沃尔沃来了，给你一个不买冠道的理由！

赶在本届上海车展之前，吉利星越L终于正式亮相了。

作为2021上半年吉利品牌最重要的产品，这款车也算是吊足了胃口。从最早公布代号KX11，到后来定名星越L，再到如今实车亮相，每走一步都会引来极大的关注。

新车基于吉利超级母体架构——CMA架构打造。这个架构熟悉吉利的人应该不会陌生，其诞生于2016年，是由吉利和沃尔沃共同参与开发的一个定位于中型车的全新基础模块架构。该架构最大的特点在于其广泛的适应性，能够覆盖从A级到B级的不同车型开发需求。

此前，应用该架构的车型大都为紧凑级车型，比如星瑞、星越、领克01、沃尔沃XC40等。但这次发布的星越L就不同了，其长宽高分别为4770/1895/1689mm，轴距2845mm，是标准的中型SUV身材。

不过，星越L并没有像一些途观L和汉兰达那样去强行设置七座，它依旧还是保持了五座的布局。

因为中型SUV这个级别大部分的七座车型受限于尺寸的关系，第三排腿部空间小，座椅高度太低，大腿支撑不足，只能短途应急，根本无法长时间乘坐。同时，打开第三排座椅之后，后备箱空间是根本无法支撑六至七人长途出行载物需求的。

想要真正实现6-7人长途出行，还得是MPV或者更高一个级别的SUV。与其顶着伪七座的骂名，还不如保持现有的五座状态，以获得更好的空间和灵活性。

这一点其实有前车之鉴，当年本田推出冠道的时候，就打着大五座的旗号，放弃在座位数上和汉兰达竞争，以极致的第二排空间作为卖点。事实证明，冠道的大空间也击中了很多中国家用消费者的需求。

所以，吉利星越L这样的做法，在我看来其实是非常明智的。

设计上，星越L采用了吉利最新的4.0家族化语言。竖条幅的盾型进气格栅，配上镀铬装饰条和引擎盖上隆起的线条，前脸的气势感完全被勾勒出来了。

侧面，新车没有像星越那样采用轿跑的造型，而是平铺直叙，采用了传统的SUV样式。既保证了车内的实用性，又能够体现出力量感和定位上的差异。

尾部，新车采用了贯穿式尾灯设计，中央有一根镀铬条贯穿而过，符合当下潮流。只不过，第一次看到这个屁股的时候，有种林肯的既视感。

内饰部分，新车走的依旧是吉利的简洁风格，其采用了上深下浅的配色，但是两种颜色对比度相差不大，并不突兀。中间还配有亚光香槟色的饰板点缀，看上去科技感很强。

整套内饰给我的感觉是很沃尔沃，无论是配色和风格，都比较偏向于北欧。最大的亮点自然是三块大屏幕，界面的底色和整套内饰风格也非常搭。

但和很多新势力造车的产品或者纯电动车不一样，星越L还是在中控台下方保留了像是空调这样常用功能的实体按键，提升了便利性。

配置上，新车搭载了BOSE音响和10个高性能扬声器，带有ANC主动降噪功能，对于提升车辆的NVH有很大的帮助。

此外，新车还可以实现5G-AVP 1km无人泊车技术，并且在部分场景下还可以实现L4级别的辅助驾驶。

然而，我觉得这项技术目前还是噱头大于实际作用。在绝大多数的情况下，它还是只能达到目前主流的驾驶辅助级别。其更大的意义在于为未来车辆联通5G做好硬件准备，同时还可以秀一下吉利汽车在智能化方面的实力。

空间上，正如开头所说，得益于长轴距和五座的布局，其后排空间宽裕。尽管达不到冠道第二排的程度，但绝对符合一台中型SUV的平均水准。座椅放倒之后，它和后备箱还可以形成全平的平面，便于载物。

动力上是这台车的又一大卖点。其搭载了沃尔沃Drive-E系列的2.0T发动机，分高低功率版本。其中低功率版最大马力为218匹，峰值扭矩为325NM，匹配7速DCT变速箱。高功率版车型最大马力为238匹，峰值扭矩为350NM，匹配8AT变速箱。

虽然论绝对参数它不算是同级别最顶尖的，像是URV的2.0T车型在参数上就要比星越L好。可因为这台发动机带有超增压模式和低惯量涡轮，转速达到1000rpm时，涡轮就可以介入。所以，其实际的动力响应速度对比同级别的合资品牌车型还是占据优势的。

豪哥点评：从现有产品力来看，星越L的确是一款诚意十足的产品。巨大的空间，出色的动力总成，传统而又不失创新的内饰，还有吉利目前最新的智联技术等。这些都很符合当下年轻的家用消费者对于一款中型SUV的需求。

在下周开幕的上海车展上，我们也将近距离体验这款车，届时为大家带来更详细的解读。

目前，关于这款车的价格是我比较关心的。如何才能既彰显出其在CMA架构中旗舰SUV的地位，又能够继续在性价比上保持优势呢？我想这才是新车正式上市前，吉利之后需要好好思考的。