定位高端，销量惨淡，极狐ARCFOX为何不被认可？

文\魏无羡

从当下的汽车市场来看，新能源汽车的崛起已经成为了未来的趋势，丰田、大众已经进场，就算是与汽车毫无关系的小米，也在不久之前正式宣布造车，除此以外，据传苹果、华为这样的互联网巨头企业，也有打算造车的可能。

站在风口上，猪都会起飞，这是雷布斯的至理名言，在传统汽油车转型新能源汽车的风口，很多造车企就像雨后的春笋破头而出。真正认真造车的企业，最终在滚滚洪流之下活下来了，诸如蔚来、理想、小鹏等车企，也有些车企起了大早赶了个晚集，比如脱胎于北汽的极狐汽车。

极狐前身是北汽旗下的一个新能源汽车品牌，在2016年就推出过一款新能源汽车，而且还是一款超跑定位的车型，它的名字就是ACRFOX 7，这款车型颜值出众，气场十足，采用碳纤维车身，百公里加速只需要3s，极速可以达到260KM/h，妥妥的超跑范畴，这款车与蔚来EP9有的一拼，完全可以用不相上下来形容。

看看蔚来，当初凭借一款蔚来EP7打响名声，而且还邀请了众多名人为其背书，诸如马化腾、雷军、刘强东等知名人物为其造势，想不成功都难，如今的蔚来已经正式跻身国内高端新能源车企，与特斯拉的地位不相上下。而同样走这种路线的北汽新能源，前期用一款性能车打响名声，最终却是一地鸡毛。

极狐虽然在2016年正式推出一款高性能车，但是直到2018年才确定成立公司，而这两年的时间让极狐错过很多机会。2018年，北汽新能源与麦格纳才正式敲定合作，两者一起成立新能源汽车高端品牌，命名为极狐。

这家品牌推出的首款量产车型就是极狐阿尔法T（ARCFOXαT），官方报价在24.19万元到31.99万元。这款车型是在2020年10月份正式上市，距今在半年的时间，近三个月的销量表现是170台、63台、224台，对应的月份为2月、1月、去年12年，从销量来看，这款车型算是凉了。

为什么凉？凉很正常，不凉才奇怪。

2016年正式出道，2年的黄金时间白白错过，直到2018年才正式出道，新能源汽车站在行业的风口，每天都是瞬息万变，2年的时间白白浪费，让极狐错过了太多。再加上前期的营销并未做到位，想复制蔚来的成功，但是又没有那么多知名大佬背书，最终折戟。对于一个新品牌来说，早期的宣传可以起到至关作用。

北汽作响当当的国企，在传统的汽油车上并没有太大的建树，甚至还不如长安、长城、吉利之流，更难以为极狐赋能，如果北汽有小米这样的能耐，即便是不造车，仅仅只是一个入局的通告就能掀起市场热议那也行，可惜北汽没有小米、雷军那样的知名度与实力。

同时在产品上，北汽首款量产车型极狐阿尔法T（ARCFOXαT）同样不出彩，这款车型真的是普通至极，车辆本身并没有太大的亮点，即便是想去介绍，也无从下手。看看那些竞争对手的车型，蔚来定位高端，豪华感十足，服务更是到位，理想让你没有里程焦虑，机械素养在那里摆着，小鹏的优秀智能化配置也业界首屈一指，极狐阿尔法T（ARCFOXαT）有什么？毫无亮眼可言。

前不久业内更是传出极狐老总对种子用户放出“在北京收拾你跟玩一样”的不当言论，引发了舆论关注与吐槽。说实话，若不是北汽于总的夸张言论，极狐恐怕也不会在圈内引发一阵关注高潮，而这与极狐的“高端定位”也显得格格不入。

北汽在低端车领域都没有把车造成，就想来造高端车，而且还是新能源汽车领域，真让人怀疑它的动机，这样车企就想把车造好可能吗？即使是和华为进行了合作，要在上海车展推出阿尔法S 华为HI版,但也难掩其3月份仅月销70余辆的现实。数据显示，自去年3月，北汽新能源成立极狐事业部，到10月首款车型——ARCFOX αT正式上市，全年销量仅709辆。今年1-2月，ARCFOX销量也仅为233辆，延续去年的惨淡态势。

写在最后：

眼下虽然新能源车企风起云涌，大显身手并取得成功的并不在少数，但是ARCFOX的表现并不如意，技术上没有拔尖的地方，产品上、营销上也缺乏特长，也正是因为没有自己的独特标签，而让它的未来看上去似乎并不光明。

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