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与2020年因为疫情影响而沉寂的车市大不相同，2021年的中国汽车市场一如“打了鸡血”一般，不断刷新着各大车企的销量记录。同时，除了在电动化路线选择上的两极分化局面，中国品牌的集体品牌向上计划，也让汽车产品的价格，迎来了小幅的均价提升。一方面，缺“芯”的限制影响了车企的产能提升，另一方面，车企却又面临消费者与日俱增的消费需求提升。所以不断推出新车来缓解当前车型的销售压力，顺便试图瓜分一部分市场，成为了众多一二线车企在当前的首选方式。
3月，国内乘用车市场上市新车55款，其中全新车型14款，改款、补充车型41款。在这个本应因为上海车展前夕，而新车数量较少的月份，国内各大车企如同提前约定好的一般，发布了14款全新车型，这一数量甚至赶上了今年一月改款+新车的总量，可见市场的火爆带给车企的推动作用。值得注意的是，在14款新车中，新能源车占据半数席位，而拥有3款新车的比亚迪，无疑是本月最具话语权的车企。随着传统车企在新能源市场的快速布局，纯电动车的发展也将迎来更加多元化的路线，同时，新能源市场的大量新车入驻，也将对众多1年1车缓慢推新的新兴车企造成沉重的打击。
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海马6P可以看做是基于海马S5打造的插电式混动车型，新车在外观上基本延续了2019款海马S5的设计风格，一如既往的分体式大灯，和前格栅下方的大尺寸梯形进气口也提升了不少运动气息。后包围的分层式设计以及双边共双出的排气造型，则展示了车辆的年轻化思维。相较海马S5，新车在细节处增加了不少新能源元素，诸如蓝色配饰等，可升降式旋钮电子换挡也是车辆的全新特色。
事实上，海马6P并不是海马第一次尝试新能源车型，然而海马E5不如意的市场表现，让这款纯电车型早早退出了市场。尽管面对2020年全新的新能源浪潮，海马有意重启新能源战略，不过这次，海马选择了潜力出众的PHEV市场。从技术层面而言，海马作为转型新能源较早的车企，已投资逾百亿元，着力打造高效三电、可变电动平台、高效混合动力总成、高性能燃料电池、自动驾驶和智能网联六大创新技术平台。如今摆在海马面前的问题，或许并不在于产品，而是其营销与渠道端能否跟的上产品本身，至少按照海马6P的16.28万的起步价，海马还有很长一段路要走。
02
作为枫叶汽车旗下首款紧凑型MPV，枫叶80V将主打出行市场。新车在造型上借鉴了吉利嘉际的设计风格，整体造型简洁英朗，封闭式前脸展示了新车新能源身份，搭配枫叶汽车LOGO，看起来较为时尚。同时，车内没有采用大屏设计，而是针对共享出行市场安置了多个USB接口，此外，车辆还标配了众多主被动安全系统。
以枫叶80V为起点，未来，枫叶汽车将着力打造多款换电车型，同时也将大力发展生态内的大数据5G云平台、易易互联科技的换电App、智能换电站网络等基础设施。尽管吉利在新能源市场的众多尝试均未能获得较好的市场反馈，但从吉利3月全新品牌ZEEKR极氪的成立不难看出，吉利显然还未放弃新能源市场的这块蛋糕。而对于枫叶汽车，吉利也有着清晰的规划，尝试换电路线并将之与出行市场相结合，能否开创出全新的商业路线，值得进一步观察。
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与广汽丰田有着类似的产品计划，广汽本田同样与广汽新能源有这深度的合作。本田EA6也基于广汽新能源AION S打造而来，在外观等细节方面进行了调整。相较于AION S，EA6在其基础上融入了一些本田家族的设计，回旋镖样式的大灯组极其具有辨识度。侧面的双色车身与尾部的小鸭舌扰流板也展现了一定的时尚感。内饰方面，全液晶仪表盘搭配中控中央的悬浮式多媒体触摸屏幕，提升了新车整体的科技感。
2019年广汽丰田iA5的上市，便引发了市场的争论，日系品牌对于国内新能源发展方向的“抵触情绪”，究竟能否使其打开在华新能源市场。从去年下半年开始，日系车企又积极推动插电式混动与纯电车型的研发，对于iA5、EA6这样看似两田应对双积分政策的产物，日系品牌们究竟要如何取舍，仍需假以时日的观察，方能得出结果。
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朋克美美定位于御捷新能源旗下一款两座微型电动车，新车外观方面小巧可爱，整体线条圆润，外后视镜与车门下护板的采用双色处理，彰显了车辆的时尚感。内饰方面，新车在中控台采用了木纹饰板，配置方面，全液晶仪表、多功能方向盘、空调等功能在新车上均有配备。
去年五菱宏光MINI EV的热销，为不少厂家打开了新世界的大门，在争相效仿下，微型电动车市场何时被填满或许只是时间问题。朋克美美在外观上一样走着可爱亲民的设计路线，但不同之处在于，新车的科技化配置相较竞品有着不小的提升，这样的差异化能否让消费者接受，值得关注。
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比亚迪D1
D1是一款由滴滴和比亚迪合作公司亚滴新能源花费三年时间打造的定制版网约车，新车目前仅针对滴滴网约车营运驾驶员开放销售。新车虽定位于MPV，不过在造型上，车辆更像是一台离地空间较小的SUV车型。但整体来看，D1为了与出行市场匹配，车辆在诸多细节上都进行了设计变化，乘客侧的电动侧滑门，以及橙色的拉手，都为了带给乘客足够的尊贵感与便利性。同时，乘客还可通过手机滴滴远程设置车内的专属服务，如座椅加热等功能。
尽管4月滴滴传出了不少造车传闻，不过早在5年前，滴滴便已经与比亚迪合作在尝试进行网约车设计。而D1的出现，也的确颠覆了不少消费者对于网约专车的认知，新车不仅在设计端有针对消费者的尊贵体验提升，更利用了智能化发展，打通了乘客与车辆间的互动性。虽然难以推测D1的市场前景如何，但D1的造车思路，倒是值得考虑出行市场的车企进行借鉴。
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比亚迪元Pro采用了与比亚迪汉类似的设计风格，贯穿前脸的银色饰条视觉效果更具时尚感。车辆的大灯组保持了原有设计风格。内饰方面，新车延续了元EV的造型设计，10.1英寸中控屏搭载了DiLink3.0智能网联系统。
作为比亚迪旗下最畅销的SUV之一，元EV的销量一直都保持着较高的水准，但随着比亚迪旗下新能源家族的全面进化，元也必须要针对自身做出优化。元Pro不仅在设计上向着家族新一代风格靠拢，在电控端，更是换装了刀片电池以实现比亚迪全系车型改用磷酸铁锂的构想。随着比亚迪王朝系列的全面更迭，未来，比亚迪能否凭借新车与众多新技术与三元锂市场相抗衡。
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领裕采用福特最新的家族式脸谱设计，作为福特国产化车型中唯一的分体式头灯设计车型，新车在设计端较为出众。车身侧面，新车采用了简约修长的设计风格。内饰方面，新车大面积采用了皮革包裹，手感舒适。此外，新车还采用了双12.3英寸的联屏设计，显示效果细腻。
江铃福特在国内市场打拼多年，却仅有领界和撼路者两款车型，这令其与长安福特拉开了不小的差距。此次领裕的上市不仅拓充了江铃福特的SUV细分市场，最重要的是其改变了江铃福特产品不太“主流”的现状。不过领裕在市场中面临的挑战也十分清晰，除了在产品方面需要面对众多日系和国产高端竞争对手外，江铃福特如今的品牌力和渠道端也将成为新车热销的阻碍。
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在经历了去年近一整年的跳票后，DS 9终于在今年3月迎来了上市。新车保持了此前曝光图的设计。前脸采用DS家族化设计语言，引擎盖上的“法国钉纹”展示了车辆的奢华与身份。车尾的层次感较为丰富，微微上翘的尾厢盖加上丰满的后保险杠都有着不错的运动感。内饰方面延续了DS品牌一贯的设计风格，雕花时钟搭配众多呼吸灯，展现了DS对于复古豪华的追求。
定位于中型车的DS 9，在市场中面临的竞争对手已经不再像过去一样大多为豪华品牌，尤其在DS品牌在近年连续的影响力下滑后，新车就更是需要肩负起打开市场重振品牌的重任。然而，DS 9的复古豪华，还能否在这个年轻化、智能化至上的时代找到自己的一片空地，DS品牌又还能在国内坚持多久，值得关注。
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长安UNI-K
与UNI-T相同，UNI-K也保持了引力系列的家族式风格，看起来颇具未来感。无边界进气格栅与内部的六边形矩阵造型，让车辆看起来概念性十足，结合星际战舰式前大灯，整车前脸看上去运动感十足。车尾的扰流板没有UNI-T分岔式设计的夸张，但巨大的扰流板和双边双出排气再次提升了车辆的运动感。车内设计，UNI-K同样以科技感为主，“星舰”式驾舱融合了10.25+9.2+3.5英寸的三块屏幕，虽然没有才用联屏设计，但整体的设计感还是非常出众的。
自去年亮相后，UNI-K引起的呼声完全不亚于当初UNI-T的上市，然而，今年以来众多外界的质疑之声，也为UNI-K的上市造成了不小的舆论压力。当然，这或许是长安快速发展道路上的必经之路。而且新车正式上市后，长安也能够通过改款等方式，去不断完善消费者提出的需求与疑问。只不过，需要注意的是，消费者或许能够因为车辆的整体表现和品牌口碑去选择一辆不完美有缺陷的产品，但对于厂家而言，抱着更严谨、更专业、0容忍的态度和精神保证每一款产品的品质，或许才是品牌与产品实现良性发展的立身之本。
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3月份，思皓接连发布3款新车，似乎是迎来了自身的产品大年。其中，定位于中型SUV的思皓X7在设计端已经逐渐形成自身特色。多边形前进气格栅，内部采用直瀑式中网设计。两侧大灯组采用了分体式结构，车身侧面，新车整体线条较为饱满，凸显出不错的层次感。内饰方面，新车采用了全液晶仪表盘与悬浮式中控多媒体显示屏设计，整体设计比较趋于一致性。
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思皓X4的设计基本保持了江淮嘉悦X4的设计风格，其前脸采用分体式大灯设计，大面积的黑色包围提升了车辆的运动气息。从侧面看，思皓X4采用双腰线设计，双色车身与车身的黑色包围形成了强烈的呼应，从而大幅提升了视觉层次感。内饰方面，新车整体设计简约，双10.25英寸的全液晶仪表盘和中控液晶屏，并取消空调区域的实体按键，提升了一定的科技感。
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思皓E10 x
定位于微型电动车的E10 x，在整车设计方面基于江淮iEV6打造，车辆更加注重在年轻化上的打造，诸如车身的亮色与双色设计。整车多处黑色饰条以及尾部“小鸭尾”设计，再加上后翼子板的拉长，都让新车看起来十分时尚。内饰方面，新车整体的搭配风格非常年轻化，6.2英寸液晶仪表盘、10.25英寸中控悬浮式中控屏，搭配按键式的电子换挡机构，让新车科技感得到不错的展现。
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作为星途品牌的旗舰SUV，星途揽月的设计相较家族化车型少了一丝年轻运动感，整车风格简洁有力，平直的线条与镀铬装饰，展示了揽月大气的视觉效果。内饰方面，车辆采用双12.3英寸的液晶仪表+中控屏联屏设计，加上电子拨杆设计，整车内部展现出不错的科技感。用料方面，车辆中控上方采用了大面积软性材质，再加上木纹点缀，车辆的豪华感也得到完美的凸显。
凭借出众的发动机技术，奇瑞在近年被业内贴上了“技术宅”的标签。动力与驾控，也成为奇瑞消费者津津乐道的话题。不过，在高端化的探索道路上，奇瑞始终没有找到适合自身的突破口，在星途品牌推出后，年轻化的设计与实用的科技配置，正在为奇瑞的高端化发力创造新的“话题”。而揽月作为星途的全新旗舰车型，舍弃年轻运动之后，能否用豪华感征服对应市场的消费者，值得关注。
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国产林肯航海家基于中期改款后的航海家打造，全新的家族式设计语言，让车辆在保持豪华气息的同时，又多了一分动感。前脸家族式的盾型星辉进气格栅搭配全LED大灯组，给人感觉非常精致，同时国产版针对前包围进行了小幅度调整。车身来看，简洁的车身不乏动感的曲面效果营造，进一步增添了新车的视觉张力。尾部标志性的贯穿式尾灯也让车辆看起来辨识度颇高。内饰方面，全面换新的中控设计十分华丽，虽然没有采用如今智能化时代下的简约科技风，但豪华气息与科技感的结合并不突兀，12.8英寸的中控显示屏视觉效果十分突出。
从冒险家的正式入华，到如今第三款车型航海家的上市，全面国产化的林肯在国内的涨幅是让所有豪华品牌“眼红”的。连续9个月同比环比双增长，冒险家1月销量突破5000辆，这些数据背后，都为林肯在国内的后续发展打下了坚实的品牌基础。同时，除了出色的产品力，林肯在入华初期并没有急于追求新四化的变化趋势，反而很好地维护了自身的“美式豪华”形象，这也让林肯在品牌溢价方面，得以超越凯迪拉克等品牌。不过，面对豪华市场的起势与日渐白热化的竞争，越来越多竞争者的加入，还能给林肯留下多少市场空间，还需要我们在这个入华不久的品牌尚未成熟之际，划上一个问号。
编辑：家栋
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