这台取名凡尔赛的法系车，还不想当咸鱼

文 | 拎壶冲

拥有纯正法系血统的雪铁龙一直喜欢从法国的历史文化内涵中，寻找自己的归属，过去的爱丽舍、塞纳、毕加索，以及现在的东风雪铁龙凡尔赛C5X，这些法国名人、地名和宫殿都是它灵魂的所在。

只是在中国市场上，法系太需要一款特别能打的旗舰车型来振兴气势了。

整个2020年，PSA集团大概卖了250万辆各类车型，而同样主打亲民路线的大众汽车，在中国这一个市场就拿下了385万辆的成绩，其中大众品牌销量成绩285.11万辆！中国消费者用脚投票，证明这儿的车市并非是一个单纯被快速收割销量的利润的市场，每一个将中国放在与本土同样重要战略地位的品牌，都多多少少能分得一杯羹。

君以国士待我，我必以人民币报之。

一个个品牌退出中国市场又回归中国市场，就是想要搭上这趟高速列车，虽然总量下滑，但放眼四海，兄弟市场更惨，就如2020年的美元再怎么贬值，它还是投资机构里青睐也最值得购买的标的物。换句话说，就算没达到既定销量，在年报里也能够有笔墨对接下来的市场行情进行正向展望，从而振兴股价，何乐而不为？

掌握篮板球就是控制全场，得B级车者则能得天下，这是一块没有品牌可以忽略的大蛋糕，但在这儿驰骋的，全部都是各个合资品牌的得意之作——一汽-大众的迈腾，上汽大众的帕萨特，广汽本田的雅阁，一汽丰田的亚洲龙，东风日产有天籁，广汽丰田有凯美瑞，上汽通用别克有君威，东风悦达起亚K5和北京现代索纳塔已经将姿态放得够低，却依然无法获得认可，以极大诚意杀回三厢车跑道的东风标致508已经成了分母……

都知道中国消费者喜欢三厢轿车，但三厢车市场竞争太过激烈，这就是一个极为固化的阶级，德系、日系、美系宛若魏、蜀、吴一般三分天下，逐鹿中原，其他的主机厂在竞争中，基本上就是孟获、公孙越之流，能偏安就不错了，根本不敢奢求问鼎。

C5X想要突出重围，还真的得另辟蹊径。

按照Stellantis中国研发中心造型设计部总监朱红艳的说法，“C5X是雪铁龙的全新旗舰车型，它结合法兰西设计风格和中国市场需求而生”，在官方的宣传手册里，雪铁龙C5X不是一款跨界车，也不是一款旅行车，更不是一款SUV，而是一款新势轿车。从造型上说，还真的是很难给它一个明确的定义，你想啊，一般我们会把轿车分成三厢车（Sedan）、旅行车（Avant）、轿跑车（Sportback）、敞篷车（Roadster），而C5X则看上去谁都摸不着。

它来自Stellantis集团最先进的中大型车平台——EMP2模块化平台，同门兄弟有DS 9、标致508，但它和兄弟们都不一样，轿跑风格的车身造型，双层尾翼设计，底盘升高提升通过性，提供类似于SUV的大开口尾门，打开方式为掀背式，你可以说这是一种独特的浪漫，可从卖点上来说，不这么做，还真难提起消费者的兴趣。

在流量的时代，最怕的就是默默无闻，而这种从汽车工具属性出发再融入用户诉求的方式，带有点儿豪赌的性质，标致508证明了传统打法难以切入B级三厢车市场的跑道，那么摆脱了产品分类标签化的雪铁龙C5X起码有了可能性，毕竟月销量只要能超过8000辆，就能进B级车销量榜单前十了。

退一万步讲，对于已经小众得不能再小众的法系品牌来说，卖到东风本田INSPIRE的月销量，就已经可以跟投资人有了交代，并且可以逐步重新立足中国消费市场，慢慢改进，挽回消费者，毕竟法系在国内，还是有一定情怀存在的，需要的只是一个契机，王思聪或者隔壁老王，都能在自己的领域享受人生嘛。

况且，抛开设计不谈，雪铁龙C5X着实重视中国消费市场，后排膝部空间达到238mm，用高密度填充层和加厚结构化高级泡沫来填充座椅，全系标配PHC自适应液压稳定系统过滤震动，在家用车的舒适层面，是不会掉链子的，能否和日产大沙发正面抗衡，这是一个有待体验的悬念话题。

动力方面，可以参考已经全面换装1.6T+8AT、1.8T+8AT的新款天逸 C5 AIRCROSS，大概率同平台的C5X应该也会用这套动力总成，用来PK日系的1.5T涡轮增压发动机或者2.5L自吸发动机还是有一定优势的，不过面对普遍走2.0T路线的德系车可能就有点儿费劲。

没谁天生就能满足中国消费者的胃口，只是别人探索得更多，先找到了一条正确的路，而最终的好感，都会归根到价格上。法系车以前有个习惯，豪华的，那是真豪华，啥都配上，入门的，那是真入门，就给你四个轮子加一个发动机玩儿去吧。所以，我担心的，还是法系车的两个老问题，定价和配置。

是的，雪铁龙C5X的超前设计，反而是我一点儿都不担心的。

法系车错失了国产车黄金十年，这历史可以翻篇了，得向前看，只要进化出自己的风格，总归会有人认可。

中国乘用车消费市场在下滑，2020年产量为1945.3万辆，同比下滑6.2%，销量为1928.8万辆，同比下滑6.8%，不过，Z世代进入消费市场后，对个性、潮流的需求与日俱增，80后喜欢的元素，是保守规整，个性在他们眼里被叫成了“非主流”，而登上舞台的90后消费者则用自己的购买力量，支持了一款又一款设计出格，但做出特色的车型，新能源阵营的五菱宏光MINIEV和长城欧拉黑猫，SUV阵营的哈弗大狗、坦克300，轿车阵营的现代伊兰特、名爵5，都是年轻人购物车中的常客。

无疑，雪铁龙C5X已经具备了一个流量工具必备的要素，设计超前且特立独行的风格，具备辨识度和话题性的命名，雄厚的品牌历史，或者说，“法系旗舰车”的身份本身，都自带流量。那么，如何让这些天然流量转化成自己的优势，让设计风格圈粉，让辉煌的品牌历史和造车文化流传，以及其背后对应的浪漫优雅生活基调，这都是营销需要面对的问题。

还是那句话，在这个流量的时代，要破圈就不能保守，流量和曝光度就代表了订单，与其选择平平无奇，更多人会为了特立独行买单，雪铁龙C5X着实赶上了一个好时候。