三缸发动机，技术的进步？厂商的噩梦！

引语：

随着1.0L 涡轮增压DOHC L3发动机在2014、2015两年获得沃德十佳发动机的殊荣，在之后的几年时间里，三缸发动机如雨后春笋般在各大厂商入门级轿车中落户。与此同时，国内汽车市场也刮来了一阵三缸热潮，上到宝马、奔驰，合资的通用、福特，国产吉利、五菱。一时间仿佛汽车厂商没有自己三缸机，就没法在市场立足。但在彼时的三缸风暴背后，厂商恐怕想都没想到大面积的换装三缸机的决定，让自家的销量担当车型毁之一炬。别克的英朗换装三缸机直接丢了销量桂冠，一蹶不振。一代神车福克斯也因全面换装三缸掉落神坛。豪华品牌也不可幸免，宝马X1三缸版本销量直接扑街。

那厂商如此推广的三缸发动机，究竟为何这么不受市场待见，三缸机为何在国内遇冷呢？

一、历史造成的国人观念

小编开过第一台三缸发动机车，是一台天津产的夏利，作为那个年代的国民神车，夏利的名号可谓家喻户晓。但殊不知当时国内跑的夏利有一大半都是三缸发动机版本。再有一个三缸机的著名车型就是奥拓，当年能拥有一台“都市贝贝”也是无数年轻人的梦想。但受制于当时的技术问题，这些三缸车都是那种抖到让你怀疑人生的存在。因此，三缸机抖这个印象也深深地烙在了国人心中。

二、技术特性造成的抖动

那三缸机真的抖么？小编明确的回答你——“抖”！发动机四冲程做功的工作原理，直接造成三缸机的抖动问题是不可避免的。尽管现在的主机厂已经使劲浑身解数，想办法抑制三缸机的抖动问题。但当你把一台三缸车发动的一瞬间，抖动依旧不可避免的会传递到车内。加之各路媒体的添油加醋，这种技术特性难免让消费者望而却步。

三、车子是小面子是大

车子作为中国普遍家庭的第一大消费品，那绝对能算得上是“颜面担当”，更是男人们酒后吹牛的资本。但不管你是奔驰宝马，一句“请问你车发动机几缸？”的灵魂发文，可以让在场三缸车主直接哑火。因为在中国，发动机可以噪音大、可以烧机油。但少了一个缸体，不管你拿过什么奖、动力参数如何如何，他就如同男人少了一个肾一样——“不堪重用”！

三缸机真的这么“不堪重用”么？

小编能负责任地告诉大家，网上那些BB三缸机的基本都是没开过的。首先从动力上来讲，市面上能买到的三缸车型，动力绝对不输给任何四缸发动机。以通用旗下三缸1.3T车型为例，163匹的马力直接可以干翻大众1.4T（150匹）、日产1.5自吸（122匹）。同时在综合油耗来说，是三款发动机最低的。作为搭载这三款发动机的代表车型，英朗现阶段可以做到10万落地，而同级别朗逸、轩逸10万元恐怕连裸车都很难提到。

再说日常使用，虽说前面说了三缸机确实存在抖动问题。但在厂商的各种技术加持下，在日常驾驶中，这种抖动几乎是让驾乘人员无感的。与之前提到的夏利、奥拓那种抖动不可同日而语。可以这么说，乘客同时做进英朗三缸和四缸车型中，在没有提示的情况下，很难对两个车型进行区分。同时在涡轮增压以及48V轻混的加持下，三缸车型在加速表现上，也绝对可以称得上动力充沛。因此，三缸发动机车型完全能满足家庭用车场景下的全部需求。

厂商为何非要硬上三缸机？

谈到这个问题，首先还得说大众是最懂中国市场的车企。即使把自己小排量发动机搞到1.2T，也坚决要保住四缸这个底线。汽车厂商之所以在宁肯牺牲销量的情况下，也要硬上三缸发动机，主要的压力还是来自于越来越严格的排放法案。在当下节能减排的大背景下，国内全面施行国6B排放标准，选择三缸发动机是为了能让自己的产品线去适配排放法案。这里有一个知识点，气缸0.33-0.5L是发动机的热效率和压缩比是最高的，这就是所谓的气缸黄金容积，因此1.0-1.5L这个排量用来做三缸机就是最发动机效率最高的选择。所以大部分厂商选择三缸机，并不是外界所说的节省成本。而是车企面对严苛政策的无奈之举。

三缸机何去何从？

去年在销量的压力下，英朗选择将部分车型重新换装为1.5L四缸车型。销量也随之回暖，11月直接完成了月销破四万的成绩。在消费者用钱投票的大环境下，这种妥协更多的是厂商的无奈。

其实面对三缸还是四缸的问题，主机厂或许应该抱着更从容的心态。不是说通过几篇营销稿就能教育市场接受三缸发动机。而是需要更快的技术革新，过硬的产品质量，更扎实的用户口碑才能解决用户心理这道坎儿。就像当年从自吸过度到涡轮时代一样（小编清楚记得那个年代奉行“涡轮发动机10万公里就要大保养”的说法）。

很实际地讲，三缸机面临的问题要比当年的涡轮增加更加严峻。新能源车型的崛起，恐怕留给三缸机是错的机会越来越少，如果没能抓住当下的市场机会，三缸机甚至会面临退市的风险，随之而来的属于小排量的黄金岁月也将一去不复返。