一汽VS长安，马自达该不该收缩国内战线？

近日有消息传出，马自达、一汽、长安正在进行谈判，计划将一汽马自达的相关业务转移到长安马自达旗下。国内之前曾屡次传出一汽马自达解散的新闻，不过皆被相关方面否认。且不说一汽马自达未来的命运如何，对于马自达这个汽车品牌来说，该不该在国内收缩战线呢？

撰文|张弛、编辑|康乔

一汽马自达，其实只是一个销售公司，其相关车型都是委托一汽轿车来代工生产。除了在销售方面，马自达没有办法对一汽轿车工厂生产施加任何影响，从制造、供应链以及物流等环节，都被一汽所把持。这也就意味着，同样一款车型，马自达从一汽马自达方面获得的收益明显小于长安马自达，因此即使从获取更大利益的角度出发，马自达都更加愿意将相关车型导入长安马自达而非一汽马自达。

当前一汽马自达旗下仅有阿特兹和CX4两款车型在售，产品阵容异常单薄，尤其是考虑到CX4还是由一汽集团主导研发，所以说一汽马自达仅有阿特兹这一款马自达车型。反观长安马自达，则拥有包括昂克赛拉、CX-5、CX-8、CX-30等四款主力车型。由于没有新车的导入以及老车型退市之后没有更新换代，一汽马自达这几年在国内的表现逐步下滑。2018年至2020年，一汽马自达在中国市场上的销量分别是108970辆、91416辆以及77907辆；而长安马自达，在马自达新车和创驰蓝天技术的加持下，其销量分别为163352辆、136334辆以及201169辆，尤其是随着马自达战略重心的调整，从2020年开始，长安马自达的上升势头已经非常明显。

在国家放开合资车企股比限制的情况下，马自达已经没有必要通过在国内设置两家合资企业进行相互牵制来寻求自己的利益最大化。如果马自达铁了心要大力经营中国市场，其只需要在国内收购一家经营状况不佳的车企，然后用它的资质就可以源源不断地生产马自达的车型。不过对于体量相对较小的马自达来说，保有长安这样一个合资伙伴，无论从分担投入还是开拓市场，亦或寻求更大的协同效应降低成本方面，都有比较积极的作用。至少在经销商层面，原本两套销售体系可以合二为一，使得市场营销层面的费用能够更加聚焦主力车型。

从马自达自身来看，一方面其旗下车型阵容相对单薄，而且其体量也不可能像大众、丰田一样可以同时在国内支持两个合资企业；另外一方面，马自达也到了车型进行升级换代的时候，随着全新平台的导入，必然意味着需要对工厂进行规模不小的改造，此时在长安马自达产能尚未饱和的情况下，再去改造一汽奔腾的工厂也属于一笔没有太大意义的投资。Mazda在2019年3月的投资者报告中提出了新的大型车辆架构计划，包括新的后驱平台，新的直列六缸汽油和柴油引擎，轻混合动力系统，电动车平台等。通过该全新平台，马自达希望能够构建起可以与雷克萨斯、宝马及奔驰竞争的产品力。但这个无疑需要大量的研发资金投入，对于马自达这样的品牌来说，会是一个不小的负担。

随着国内股比的放开，其实并不意味着自主品牌会完全溃败，合资企业这种模式会一无是处，这个也要因人而异。在国内强势的外资品牌，诸如宝马、大众、奔驰等，必然会寻求更大的股比来获取更大的收益，因为在这些合资企业中，中方合资伙伴无法提供更多助力但却能分享可观的利润；但对于马自达以及其他弱势的品牌而言，反倒更希望有长安这样的合资伙伴可以帮其分担相关的投入，并为其引入更多本土资源来保障其在国内市场更大的收益。也就是说在目前的情况下，是马自达更加离不开长安。

对于一汽集团来说，保有马自达品牌对整个集团并没有太大的意义。从徐留平的战略来看，在一汽大众、一汽丰田等合资公司利润的支持下，全力发展红旗品牌，并兼顾奔腾品牌，是其未来优先方向。毕竟红旗如今在国内市场上的表现堪称优异，能够在竞争激烈的豪华品牌燃油汽车市场中站稳一席之地，本身就是红旗品牌的成功。而要维持这样的成功，离不开大量的资金投入，无论是从品牌推广，还是从车型持续更新的角度看，红旗要做的还有很多很多，更何况红旗目前还没有开展其海外市场的布局。放弃一个销量有效，且合资伙伴意愿不强的马自达，不仅不会影响一汽大局，只会让一汽得益更大。

反观长安汽车，凭借这一轮自主品牌车型大获成功，长安已经具备了占据国内汽车销量排行榜前三的实力，而且随着新车效应的逐渐释放，长安汽车更有望再进一步。但对于长安汽车来说，旗下合资品牌目标表现都差强人意。尤其是曾经的主力长安福特，目前仍然处在低谷之中，何时能够回复到过去100万的年销售规模，目前还存在很大的不确定性。同时福特汽车对于提升股比的诉求从来就不曾间断过，相比于已经拥有了大众和丰田两大国际巨头作为合资伙伴的一汽，长安从布局层面考虑，引入马自达都是一个对自己比较有意的补充。更何况，马自达还将导入其全新的后驱平台，在2022、2023年会向国内导入全新的全系车型，以马自达在国内的口碑和积累起来的品牌号召力，稳定目前的销量，甚至冲击年销售40-50万台，还是有一定希望的。

点评

放弃一汽马自达，对于马自达、长安、一汽三方而言都是一个共赢的结果。其实从更加长远来说，马自达这样的品牌在国内注定会相对小众。其可以凭借全新的整车平台或者不弱的内燃机技术，将品牌的运动特性发挥到极致，但从马自达的体系能力来说，它很难真正在国内具备较大的影响力，通过达到年销售100万甚至更多来影响整个国内汽车市场的格局几乎不可能。尤其考虑到其对于电动车技术的裹足不前，未来在国内市场还会面临不小的挑战。背靠长安，对马自达来说意义更大。。

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