有传承也有变革 简评长安福特第六代探险者

今天我们要来聊一款对我来说比较有意义的车型，它就是福特探险者。我曾经驾驶着探险者去到了库布齐沙漠，在天寒地冻的沙丘上拍摄到了我有生以来第一张星空照。我也曾经驾驶着它去到了福建的土楼，在蜿蜒曲折的山路中见识到了真正的闽南客家文化。我还驾驶着它参加了一场朋友的婚礼，以摄影车的身份见证了一对新人步入了婚姻的殿堂。当然，我说的是福特中国以进口的方式引进国内的第五代的探险者。然而今天我要聊的是全新的，来自长安福特的第六代探险者。

见到长安福特探险者第一眼的时候，对我来说既熟悉又陌生的。熟悉的是它的车身依旧地如此硕大，熟悉的隐藏式C柱后那块经典的大黑玻璃。陌生的是我坐进车内，液晶的仪表盘以及这超大块的中控车机屏幕，让我有种眼前一亮的感觉。既然这是一场长途穿越的自驾游，那么我就不客气啦！系上安全带出发吧！

我们这次的行程是从杭州到千岛湖，沿途将经过城市道路、高速公路、山路、以及一小段场地封闭越野路段。凭借着我对上一代的了解，我就来说说这款第六代探险者国产化的区别吧！

首先，坐进车内最大的区别就是内饰的变化了，液晶仪表配上如此巨大的中控屏，如果我没有记错的话它的屏幕尺寸是12.8英寸。这套屏幕集合了所有实体按键的功能，包括空调系统的控制、座椅按摩和加热、导航、多媒体影音等等。此外，SYNC系统也从原来的二代升级到了最新的SYNC+。不仅提升了语音功能的辨识度以及灵活度，还可以通过互联网络来实时更新天气、音乐、地图、车载软件等信息。L2级别的自动驾驶配备有自动跟车以及车道保持功能，并且前挡玻璃的摄像头还能够实时读取到道路上的限速标识，并将限速标识里的车速设定到定速巡航的车速中去。

第二个变化就是音响系统，相比上一代的索尼音响，个人觉得这代的B&O可以说在人声的还原度会更加清晰，但是低音的细腻度感觉还是上一代的索尼会更好一点点。此外就是内饰板的装配工艺了，我以前总吐槽进口探险者50万元的车却只有20万元内饰的感觉，但是现在的长安福特探险者可以说内饰是完完全全高档车的内饰了。

第三个变化应该就是行驶的质感变化了。长安福特探险者采用的是全新的CD6平台，也就是纵置后驱平台，这点与林肯的飞行家是一样的。这样的好处换来的是更加合理的重量布局以及更加平衡的动力输出。在高速行驶时我可以感觉到2.3T的发动机搭配10AT变速箱会比之前的进口版本动力来的更加平顺，而且油耗也有了极大的改善。此外，全车的隔音提升了非常多，特别是老款后备箱有轻微共振的现象现在也没有了。

说完了动力部分，我再来说说底盘的部分。第六代探险者的簧下质量做了较好的优化，在山路行驶的时候，你可以感觉到探险者的车身动态相应变得更加轻盈了，丝毫没有那种两吨车的笨重感，反而更像是在驾驶一台轿车。特别是车头的指向性也精准了不少。还有就是上一代的探险者刹车系统总让人感觉有一种初段不够，后段灵敏过度的感觉，但是这一代长安福特探险者在刹车的脚感上提升了，总体非常线性属于踩多少来多少的感觉。

最后来说说它的地形模式了，其实探险者的地形模式一直都是比较出色的，第六代探险者将林肯领航员上面的那套地形反馈界面沿用了过来，在砂石和雪地模式中，驾驶者前方的仪表盘还会出现一个越野陀螺仪，实时地显示车辆的行驶情况和越野的情况。当车辆经过湿滑泥泞的路段的时候，四驱电控系统介入得非常及时，能够较好地控制车身的姿态。并且得利于较长的悬挂行程，轮子都没有出现悬空的现象。此外，陡坡缓降功能也是非常实用的。而在运动模式下，液晶仪表盘还会切换成红色的背景，并且加入了转数表的显示，发动机声浪以及油门的相应也变得更加灵敏，持续深踩油门，换挡的转数也提升到了近乎红线才会升挡。

写在最后：长安福特第六代探险者无论在性价比还是在品质上都有了较高的提升。但是由于第五代探险者承载了太多的故事，所以我也不想太抨击老款。在美国它本就是警察追击逃犯的冲撞车与执勤警车，这样的功能也赋予了探险者适合城市穿越的属性。总的来说，探险者是台具备一定中度越野能力的中大型suv，城市不是它的唯一归宿，正如它的名字一样，开着它去穿越，去探险才是它最好的归宿。对长安福特而言，有了探险者这么优秀的产品助力，相信未来的销量也会节节攀升，最后我祝愿长安福特能够在销量上重回往日的巅峰。