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在宝马决定双离合自动变速箱不再值得用在其性能车上，现代的N部门也开始在对变速箱等所有的东西进行考虑。当然，宝马和现代之间有一个明显的联系，这要归功于一个叫阿尔伯特·比尔曼的人。比尔曼多年来一直领导宝马的M部门，现在负责现代汽车的研发工作。现在，我们得到了一些更多的细节，DCT（双离合变速箱）依然将作为唯一的传动系统选择，运用在即将到来的2022年现代KONA N上。
近期，如果比尔曼团队决定了把包括wet-style DCT在内的技术运用到现代KONA N上，我们会官宣的会让你们知道的。Kona普通版在2021年进行过一系列更新，包括增加N线模式等等，因此，我们会把Kona原有的标准设计保留在高性能的Kona N上，当然在一些造型设计上还要根据高性能版的功能特性进行调整。一个更具侵略性的前脸，双边单出的排气，一个重新设计的后保险杠，一个新的扰流板，和配备更大尺寸的轮毂。
Kona N的湿式DCT使用了两个电动油泵，以减少齿轮之间的摩擦。这种设置也有助于冷却传输。它的作用是，让动力通过变速箱传动系统转移输出提供更多的时间预存（传动效率更高），这会使得车辆有更好的性能和燃油经济性。
现代还表示，DCT提供了一种“引人入胜的体验”，虽然我们认为DCT依然比不上手动挡的传动效率，但我们也要承认，一款带有手动挡的紧凑型性能SUV可能也很难满足所有买家。所以要提高DCT的传动性能来满足更多的买家，这是一辆配备八速双离合自动变速器，275马力2.0升4缸涡轮增压发动机的现代KONA N。
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