动力更强轴距更长，丰田亚洲狮对标速腾，用大众方式打败大众

在中国，大众仍是绝对的老大，但是日系车追得也非常猛，尤其是丰田，憋着劲儿在中国追赶大众，推出了一大波新车。为了丰富产品线，丰田一方面大搞“南北双车”，另一方面打造中国特供车补位。

比如在轿车领域，面对一汽大众的“宝来+速腾+迈腾”的矩阵，一汽丰田的“卡罗拉+亚洲龙”组合明显太单薄，于是一汽丰田针对中国市场打造了一款新车，这就是亚洲狮，并于4月10日正式上市。

显然，亚洲狮就是奔着速腾来的，在A+级轿车市场站位。这款车共有5款车型，基于TNGA架构，搭载2.0L发动机，匹配Direct Shift-CVT变速箱，售价区间为14.28万-17.98万元，能否打破速腾的江湖地位？

与其说“卡罗拉+”，不如说“亚洲龙-”

亚洲狮从外观上看，更像是大号的卡罗拉，但也吸收了亚洲龙，甚至雷克萨斯的一些元素，尤其是前脸的设计，与亚洲龙的“脸上全是嘴”的夸张相比，显得中规中矩，低调了很多，大灯造型和卡罗拉比较接近，内侧两道L型的灯带设计看起来十分精致。而车尾的“ALLION”标识，表明了身份。

车身尺寸方面，亚洲狮的长宽高分别为4720/1780/1435mm，轴距为2750mm，整个比卡罗拉大了一号。而与大众速腾相比，虽然车身的长宽高都弱一些，但是轴距超过速腾，也就是说外观视觉上速腾有一定优势，但是在后排空间这个关键点上要弱一些。

在动力上，亚洲狮并没有延续卡罗拉的1.5L三缸和1.2T，也没有1.8L混动，而是全系搭载了2.0L自吸发动机，这款发动机在丰田多款车型上使用，亚洲龙的入门级用的就是这款发动机，它的最大功率171马力，最大扭矩205牛·米，用在亚洲龙这样的B+车型上可能中规中矩，但是用在亚洲狮这种A+级车型上，表现就非常强劲了。

与这相比，速腾用的是1.2T和1.4T发动机，1.4T发动机的参数是150马力和250牛·米，在功率上亚洲狮的2.0L更占优势，不过最大扭矩速腾胜出，再加上DSG双离合变速箱高传递效率，实际体验速腾的瞬间加速能力要强一些。

但是亚洲狮的自然吸气发动机会更平稳、更线性，冲起来更猛。模拟10速的Direct Shift-CVT变速箱，搭载起步齿轮组，1档采用齿轮传动，所以起步也不会像一般CVT那样弱，而2-10档采用钢带传动，平顺性出色，稳定性更佳。至于哪种更好，就看自己的喜好了。

学会了大众的方式，丰田攻击力增大

看3月份的最新数据，一汽大众销量167,812辆，而一汽丰田131,600辆，品牌总体销量，大众261,594辆，丰田220,863辆。虽然大众还是领先一大截，但是大众在燃油车方面的产品线布局已经非常完善了，相反丰田还有很多空白点，接下来将有一大波新车推出。

尤其是大众玩儿得最溜的双车战略，丰田现在开始全盘吸收，比如一汽丰田有亚洲狮，广汽丰田也有一款凌尚，接下来相对于广汽丰田的汉兰达，一汽丰田也将增加一款皇冠陆放，这些新车结对出现，都将贡献更大的增量。

3月，卡罗拉的销量是29,700辆，宝来是27,818辆，大众速腾销量是22,165辆，而丰田亚洲狮补上了A+级产品线空白后，必然会分流速腾的市场，接下来就看亚洲狮的产品力，以及目前的价格，有多少消费者买帐了。

目前，大众的增量在于新能源车，大众正在全面电动化、自己造电池、开始写代码、停更发动机，以及在中国纯电MEB平台ID.4的南北双车交付，接下来ID.6系列也要上市，开始转入新的赛道。只是，到底是丰田的“燃油+混动”新车增量更大，还是大众的纯电更受欢迎呢？2020年，丰田在全球超过大众，而在中国大众的优势也面临巨大挑战。

总结

丰田亚洲狮是为了填补国内市场中卡罗拉和亚洲龙之间的市场空白，丰富丰田在中国市场的产品线。亚洲狮在外观设计上、空间尺寸以及动力组合方面也都比卡罗拉好，可以吸引卡罗拉的用户升级，赚取更多利润，而卡罗拉主打三缸后可能会降低价格门槛，吸引更多的用户，可谓一箭双雕。