十年前的换电模式好似昙花一现，现在它能否迎来了第二春

换电模式作为纯电动汽车续航的保障，在一定程度上面能够快速的满足车辆补能的需求，减少用车和充电焦虑，换电模式实际不是一种新的模式,在电动车发展初期就有人搞过,美国在最早的90年代的中期就有了这个方案，特斯拉使用换电模式是早期的代表，换电模式之前一直没被看好，主要是因为电池没有办法统一，同时车辆结构等基本上都是不同，导致换电模式无人问津.

随着竞争的加剧，国内车企为了提高纯电动汽车用车体验，相继的进行换电模式的布局。蔚来和北汽是最好的例子，拿蔚来来说，目前已经在中国的192座换电站完成了2百万次换电，根据自身定的目标来看，是到2021年底建成500座换电站。换电站的快速发展，现在它又迎来了第二春。

关于换电模式的火热程度，从今年一系列的文件便可窥见一斑。今年的两会政府工作报告中,将“建设充电桩”扩展为“增加充电桩、换电站等设施”，这些利好政策频出，对于各地力推换电模式增加了信心，对于换电模式迎来利好，站在消费者的角度上面来看，减少了成本的支出，对于电动汽车的使用安全会再一次提高.

电动车充电耗时长的问题一直被消费者诟病，以70kWh的车型为例，快充需要0.6小时，慢充则需要12小时不等，而换电仅需要2到3分钟左右，这基本与加油持平也不需要担心后期用车的问题。近年来，我国新能源汽车发展迅猛，车主们对于新能源汽车的使用体验呼声不断的提高，有政策支持、对换电模式而言就能一路高歌猛进，带动新能源汽车“乘风破浪”，迎来第二春。