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在咱们国内市场的商务出行阵营中，来自别克的GL8凭借扎实的产品力与商务范儿十足的外观，多年来一直都固守着"商务标杆"的身份。并且，别克GL8在历年的更新迭代中，也都不断在完善自身，使其能够更加稳坐"一哥"席位；所以时至今日，这台商务标杆也都是众多公司接待的不二之选。
当然，在出行上有商务标杆自然也免不了家用典范；但在家用典范上，或许就没有铁打的GL8了。尽管在此前，大家都称本田奥德赛为"奶爸神车"，不过在最近，来自五菱的全新家用车——五菱凯捷，就被不少朋友称之为新晋"家用王"。从销量看，这台于11月1日上市的凯捷，在当月即拿下了7千余台的销量；由此也能看出，大家说它是新晋"家用王"也并非空穴来风。那么，若是将GL8这台商务标杆，与凯捷这位新晋家用典范放在一起时，它们又会擦出怎样的火花呢？不妨我们就来看看。
（别克GL8）
首先，其实这两款车在定位、价格上完全就不存在什么竞争关系。别克GL8是一台定位于高端商务出行的MPV，而五菱凯捷则是一台"大四座"家用车；价格上，GL8卖着23.29-52.99万，凯捷则是仅卖着8.58-11.68万的亲民售价。外观设计上亦是如此，作为主打商务用车的别克GL8，着实是给我们展现了什么才叫商务仪式感，什么才是真正的商务标杆；就像在机场、高端酒店楼下，我们看到更多的一定是别克GL8了。
（五菱凯捷）
相对而言，定位于家用的五菱凯捷，则是为我们带来了更多的年轻、运动气息。"翼动美学"的设计语言在整个前脸造型上，都给我们带来了宛如鹰翼般的视觉张力。
（别克GL8）
（五菱凯捷）
在两条平行线的不只是价格、定位，在动力方面两款车同样是趋于两个方向。别克GL8的2.0T+9AT在动力响应与回馈上都更直接，而五菱凯捷的1.5T+CVT（可模拟8挡）则更偏向于平顺的家用，CVT变速箱也为其带来了更低的油耗。不过在配置层面，笔者个人是认为别克GL8多少还是有些不厚道了，尤其是陆上公务舱系列，二十大几万都花了也不见给配个电动座椅，入门车型都还是织物座椅。而10万级售价的五菱凯捷，不仅在内饰用料做工更上乘，定速巡航、倒车影、后排独立空调像等等的配置也都为全系标配，而在GL8上却并没有做到。
（别克GL8）
下面咱们再来聊聊比较核心的乘坐舒适性与空间，不过在聊之前笔者先给大家透露下，可不要低估了这台10万级的五菱凯捷。毫无疑问，别克GL8能在MPV市场立足多年，一定就与它高水准的乘坐舒适性和大空间有着莫大的关系；抛开陆上公务舱系列来说，GL8的第二排VIP座椅在乘坐舒适性上，基本是不输一些百万级豪车。在其高配车型上，不仅是给到了座椅按摩/通风、腿托等配置，就连座椅的腰部也都能独立调节；至于空间，我想超过5.2米的车长与超3米的轴距，或许就已经能说明一切了。
（五菱凯捷）
而作为10万级的五菱凯捷，貌似一直都有着跃跃欲试的心态，想来挑战一下更高级别的GL8；但在笔者深入了解后发现，这台新晋家用典范确实是有不少硬核实力。在车身尺寸上，凯捷4875mm的车长与2800mm的轴距，就已经是优于不少同级车型；此外，凯捷也还有着"魔术空间"的收纳，在将第三排进行一键翻折后，即可实现"隐身"式的纯平收纳。
（五菱凯捷）
这时，我们也才算按照正确的打开方式，开启了五菱凯捷的"大四座"。因为第三排座椅完全收纳后，凯捷的第二排座椅既能拥有560mm的前后最大滑动距离。同时，凯捷在第二排座椅上也还给到了独立腿托，其座椅的填充物、人体工程学也都比同级车型更为考究，那么在乘坐体验上必然也就更懂享受了。所以在乘坐舒适性、空间利用率上，这台10万级的五菱凯捷，也不见得会逊色于商务标杆GL8多少。
（别克GL8）
写在最后：所以总的来说，这位商务标杆GL8与家用新晋典范凯捷，在产品实力方面，都在各自注重的领域做到了行业领先。别克GL8经过多年的市场沉淀，早已是成为商务出行的代名词；而五菱凯捷虽然只是一位新人，但其"大四座"家用车的市场定位，无疑也起到了开创性的带头作用。
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