虽然人们将注意力集中在即将推出的宝马全电动SUV iX上，但不要忘记他们在3系，X3和X5平台中发现的当前插电式混合动力（PHEV）系列。每种产品都比其第一代产品有了显着改进，尤其是X5 45e。
这不是我们第一次遇到X5 PHEV，但是这款2021型号获得了更大的电池，可以进行45公里的零排放驾驶-等一下，这就是为什么它被称为45e？在视觉上，除了明显的标志和充电口外，X5 PHEV与仅汽油的车型几乎没有区别。装有M Sport车身套件，涂黑了外部装饰，并带有令人叹为观止的Tanzanite Blue阴影，它是目前正在出售的最平衡，最帅气的中型SUV之一。
在330E和X3 30E都使用涡轮四缸发动机与混合动力设置和显着虽然满足驱动和省油混合，他们感到满负荷情况下昏昏欲睡。另一方面，X5 45e使用更大的直六引擎和更大的电池。发动机本身仅提供286 hp的功率，而电动机则达到111 hp的功率，再加上24 kWh的锂离子电池（此次展示的容量是330e的两倍，实际上是PHEV市场中最大的电池之一），具有394 hp和443 lb-ft的组合输出。X5的运行通过8速自动变速箱输出到所有四个车轮，从0-100 km / h的速度以平均5.6秒的速度冲刺，但比即将发布的模型要快1.2秒。
这些数字应该足以说明直线性能，但是X5的重量又达到了2,561千克，比我们刚刚测试的劳斯莱斯Ghost SWB还要重。重型发动机并没有开始对此加以解释，即使在混合动力发动机的瞬间冲击力填补了涡轮增压滞后的情况下，X5仍缺乏能够使40i成为自愿而充满活力的伙伴的紧急推力和中程加速能力。在全电动模式下（最高时速135 km / h）运行时，加速度会进一步降低。至少您可以轻松地知道，除了独角兽灰尘从后管中冒出来之外，别无其他。那些鄙视困扰现代汽车的启动/停止系统的人也将很高兴知道这里的丝绸般光滑。
幸运的是，X5的恒星底盘，标准的两轴空气悬架和电子控制的减震器可以很好地隐藏大部分重量，并在道路上展现出更柔和的运动特性。它不会像打火机40i那样具有可操作性，但是它的运动是诚实的。由于电池位于地板下方，导致重心较低，即使转向严重静音，前端仍可保持响应。这款游乐设施舒适且吸汗，显示出与豪华车并驾齐驱的举止。此外，在制动过程中收集能量的再生制动器具有令人难以置信的线性-许多PHEV都无法说出这一点-感觉就像是普通的非再生踏板。
宝马根据行驶状况在零排放范围内的总行驶距离约为45公里。在加拿大春季天气中，我们达到了40 km，但是考虑到了再生制动。这比XC90 T8和Range Rover Sport PHEV还要多，我们并不期望24 kWh电池能提供更多的动力-相比之下，纯电动沃尔沃XC40 Recharge配备了78 kWh电池，而续航里程却只有335 km。该范围是否足以满足您自己的日常使用仍是主观的，但无可否认，它比以前更具吸引力。实际上，足以说服那些犹豫不决的购车者，他们希望迈出迈向电动汽车未来的第一步，但又希望在任何时候都可以随时点火的情况下保持焦虑。
充满2级充电器的完整电池将需要不到6个小时。如果您像我们一样，只能使用车库中的标准家用电源插座，则将其设置为最低6安培的充电将花费大约26个小时。X5带来的PHEV优势包括能够在不使车库产生废气的情况下对车厢进行预热或预冷却，以及安大略省的可选绿板，可让您在没有任何乘客的情况下在HOV拼车车道上行驶。缺点？比40i高出6,000美元，尤其是因为这台X5不符合联邦电动汽车抵免额的条件。这特别是损害了其价值，特别是对于带有选件的产品-我们的测试仪仅售10万美元。电池可以挖掘并减少大约23 L的行李箱空间，尽管我认为没有多少人会注意到行李箱床略微抬起。
X5 45e非常适合那些不确定是否会使用电动汽车，并且只想保持前进的脚，同时又回头习惯于自己习惯的内燃机的人。随着许多汽车制造商现在认真对待排放问题，X5吸引了来自揽胜运动型PHEV，沃尔沃XC90 Recharge和保时捷Cayenne e-Hybrid的大量竞争。虽然显然缺乏性能和价值，但45e却提供了相当大的EV范围和环保意识，这积极地增强了X5已经沉稳并收集的道路习惯，符合人体工程学的内饰和美观的外观。
照片库：
型号： 2021 BMW X5 xDrive45e PHEV
油漆类型：坦桑石蓝色底漆
轴距（mm）： 2,975
长/宽/高（mm）： 4,922 / 2,004 / 1,745
整备重量（kg）： 2,561
发动机： 3.0升涡轮增压直六缸+电池+电动机
马力： 394 hp组合
扭矩： 443 lb-ft组合的lb-ft
变速箱： 8速自动
发动机和驱动器配置： 前置发动机， AWD
实测油耗（L / 100km）：10.6
轮胎： 275 / 40R21前; 315 / 35R21后
