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在继上周对整个氢燃料电池行业现状概述后（燃料电池：未来能源突破口or不合逻辑的“傻瓜买卖”），56汽车为大家带来了氢燃料电池专题的第二期。我们搜集整理了2020年行业相关数据，带大家一观2020年燃料电池车市场状况：本年度，韩国成为全球燃料电池汽车最大市场，乘用车成为增长主力。相反，在国内，公路物流则搭建起了其大显身手的舞台。
全球市场：韩国销量最高，日本加氢站最多
数据显示，自2016年以来，全球氢燃料电池汽车保有量不断攀升，从2016年的2755辆到2020年的32268辆，五年内翻了十一倍。特别是在2019年后氢燃料电池汽车销量增长速度加快，2019年和2020年新增量分别达到10409辆和9006辆。
具体来看，在全球各主要氢燃料电池车消费地区中，韩国成为2020年最大市场，全年售出5823辆，中国仅次于韩国，为1177辆，美国和日本分别售出937辆和761辆，作为欧洲氢燃料电池汽车主要市场，德国2020年售出308辆。
韩国成为氢燃料电池汽车最大市场，在很大程度上得益于韩国的氢政策。2020年，韩国发布了《氢经济促进和氢安全管理法》，明确在行政和财政两方面支持氢能产业和氢能企业的发展。受此影响，现代旗下氢燃料电池品牌Nexo在2020年售出5079辆，抢占了丰田Mirai的大部分市场，成为2020年氢燃料电池汽车的销量冠军。
从氢燃料电池汽车配套的基础设施上看，2015-2020年全球加氢站数量与日俱增，特别是在2019年和2020年，全球新增加氢站91座和81座，几乎与氢燃料电池汽车销量增长走势趋同。不完全统计，2020年底全球共建成加氢站553座。
分地区来看，日本加氢站数量最多，截至去年11月底共建成146座，其次是欧洲，建成136座，中国和美国分别建成加氢站88座和45座。韩国现有加氢站最少，为43座。但从各地区加氢站利用率上看，韩国单加氢站服务的汽车达到135辆以上，日本加氢站利用率最低，平均每座加氢站仅服务5辆汽车。
国内市场：政策主导发展，商用车率先落地
据中汽协数据，自2015年以来，我国氢燃料电池汽车销量连年稳步上升，在2019年实现新增2737辆，同比上升79%，但紧接着在2020年销量急剧下跌，甚至不到2019年的一半。
具体到各月，2020年国内氢燃料电池汽车销量波动剧烈，11月和12月单月达到200辆以上，特别是11月售出290辆，成为2020年销量最高月份；同时，在2月、7月和9月，销量仅为个位数，2月更是遭遇零销售量。
多方面原因导致了2020年氢燃料电池汽车的销量异常，首当其冲是各企业由于疫情而采取了较为保守的发展策略，由追求业绩变为稳定业绩。其次，政策对于2020年氢燃料电池汽车发展起到了决定性作用：去年4月，四部委联合发布《关于调整完善新能源汽车补贴政策的通知》，取消燃料电池购置补贴，调整为选择有基础、有积极性、有特色的城市或区域，重点围绕关键零部件的技术攻关和产业化应用开展示范，采取“以奖代补”方式对示范城市给予奖励。这就降低了一些地区和企业发展燃料电池汽车产业的积极性，同时，示范城市申请认证也在某种程度上延缓了生产制造速度。
数据显示，目前我国氢燃料电池汽车保有量达到7200辆左右，商用车构成其主体，氢燃料电池乘用车尚未成规模。具体来看，不同氢燃料电池汽车的使用场景中，物流车（52.56%）和客车(47.44%)各占一半，而在氢燃料电池客车中，公交车占比达37.04%，公路客车和通勤客车相对占比较小，分别为4.4%和6%。
具体到各应用场景，超95%的氢燃料电池公交车单车日行驶里程在200km以下，58%单车日行驶里程在80-200km，以市内公交运营为主。相比而言氢燃料电池物流车单车日行驶里程分布较为分散，27%左右物流车低于40Km，近50%行驶里程在80km-200km之间，少数物流车单车日行驶里程在400km以上，可以说氢燃料电池物流车的应用范围更加广泛，市内运送与城际物流都在其应用范畴之内。
从企业角度来看，商用车车企“霸榜”了2020年氢燃料电池接入量前十，其中四家企业接入量达到500辆以上，其余六家接入量在200辆到400辆左右，中通客车接入量1543辆为行业之首，金华青年接入量193辆位列第十。这十家企业接入量之和占据全国氢燃料电池车的75%以上，前五家接入量超过总量50%，头部企业优势明显。
截至2020年底，国内累计建成加氢站118座，包括正在运营的101座和有待运营的17座。目前已建成加氢站集中分布在华北、长江中下游、珠江三角洲地区，东北和四川也分别有6座和7座加氢站。广东省现有加氢站30座，为各省市最多，山东、上海排名第二第三，拥有10座以上加氢站。新疆、天津、湖南三省份在2020年实现了从无到有的突破。此外仍有167座加氢站处于正在修建和待建状态中。
从数据上看，氢燃料电池汽车行业2020年势头略显疲弱。但包括长城、上汽等乘用车车企在内，越来越多的企业正在加入这一赛道，探索着氢燃料电池汽车发展的可能性。尽管政府不再直接进行补贴，但这反而给予了车企自主发挥的空间。种种合力之下，2021或将成为氢燃料电池汽车行业独立前行的元年。
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