你的浏览器版本过低,可能导致网站不能正常访问!为了您能正常使用网站功能,请使用这些浏览器。
chrome
Firefox

工具栏

奋力讨你欢喜的熟悉味道 索纳塔1.5T更值否?

​得知要接索纳塔1.5T试驾车后,我习惯性翻开北京现代官网查看车型资料以备功课,猛然间我发现北京车型列表在短时间内焕然一新。

我才意识到2020年是北京全面发力,收回失地的反攻期,新车频频换新。这部第十代作为旗舰车型,集品牌最新最强的技术于一身,其转变可看作实力缩影,更能体现北京的反扑信心。

历代在技术突破,设计形态上的蜕变成效,让人们认知到汽车源源不断的创造力和对自我革新的魄力。

早前,网易汽车已经对2.0T车型进行了详尽试驾体验,本次1.5T车型试驾体验将着重分析在1.5T及2.0T高配车型之间相差约3万元的情形下,1.5T车型动力是否够用,配置水平又是如何?

【观感印象】

造型设计上,两动力版本并无明显区分,汽车近年来给我的印象是“设计过剩”,新车丰富的设计手法,强烈地表达着夸张美感。

从溜背造型,到超大尺寸车身,不难看出眼前这部明显是朝着同为十代产品的雅阁去的。十代通过运动化革新,获得了极大的市场成功,现在轮到十代出场大秀了。

仔细打量,细细品味,的不少细节设计十分值得玩味,例如豪华黑色高光箭羽式前格栅、C型黑色高光空气幕罩、运动型车位扩散器、鸭尾式扰流板等等皆营造出很强的轿跑气息,而运用新半镜技术的前照灯则让车辆有着属于自己的迷人气质。

新任设计团队在设计风格主旨上寻求激烈、前卫、裂变等等印象词,一脸不高兴的前格栅造型,破格处理的全LED大灯实在是太个性了。

夸张的设计也让十的外形充满争议,拉胯还是突破的观点在讨论中不免尖锐冲突,黑色的箭羽造型前格栅由四周向车标出归集,显得很有气势感,前保险杠下铲和两边的侧腮设计,都突出了这台车具有极强的运动化属性。

全LED大灯支持自适应远近光功能,避免忘记关远光晃到对向来车造成安全隐患。第十代的日间行车灯很有特点,由大灯下沿开始向上延伸至于机舱两侧镀铬饰条相连,并呈现出一种渐变的效果,这种设计并不多见。

车身侧面是我们觉得十最为好看的部分,修长的身材加上四门轿跑风格,多腰线设计颇有运动肌肉感,加上镀铬饰条的点缀,有质感的同时也很舒服。

第十代车尾使用了年轻人很喜欢的溜背造型,C字型贯穿尾灯巧妙的与后尾翼融为一体,整体视觉效果非常出色,在尾灯的上方加入了类似鲨鱼鳍一样的导流鳍,配合双出排气和保险杠下导流槽,从后面看上去满满的运动范。

设计师没有放过一处细节

【中国专属】

长宽高为4935/1860/1445mm,轴距为2875mm,新车全部尺寸都大幅加长,唯独高度进行下压,进而实现更加低趴运动的造型。

值得注意的是,中国版车型相比海外版本,轴距加长50mm,目的自然是强化后排空间体验。实际乘坐体验来看,索纳塔在在售合资B级车中确实有着极强的后排空间表现,后排乘坐舒适度位居一线。

12.3寸液晶屏组成的贯通屏也是中国专属配置,采用了更高一级雅尊的规格配置。内嵌中国本土“百度3.0车联网统”,因此在互联服务体验上不会水土不服,旗帜鲜明地表明索纳塔为中国用户量身改进,积极适应中国用户使用习惯和偏好。

一轮体验下来,可以明确给到“不让人着急的车载互联系统”。

如今车载智能互联系统已经发展的非常成熟了,功能的多少已经不能作为系统是否优秀的唯一判定标准,第十代使用了由百度提供的“百度3.0车联网统”,为什么我要在动态感受上和大家说它呢?我认为这项功能一定是在行驶中给予驾驶者方便的,我个人认为功能是否够多并不重要,重要的是能顺畅的和你交流,听得懂你说的话,不让你着急,这就足够了。

【舒适体验】

刚才提到的贯通屏,加上触控空调面板的布置,汽车内饰不玩套娃,的内饰饱含新鲜感,别致的中控样式,有别于日韩系对手的常规作风,侧重驾驶位体验的设计会愈发增加你驾驶它的期待。

另外一个符合主流趋势的是低坐姿,第十代重心下降了30mm,坐在车内明显感受到坐姿更低了,此举与凯美瑞日系双雄不谋而合。意在提升驾驶体验,着重对整车机械性能,行驶品质进行改进。

低重心对于后排乘员影响不大,后排臀点位置略高于前排,头部空间、腿部空间位居B级车前列,厚实的座椅,明亮的视野,对家人乘坐友好度依旧很高。

另一处改变体现在更加在意机械的后置重心布局,引擎和前排驾驶舱的整体后移,黄金支点就在B柱位置。虽然轴距增加了,还需要去兼顾更多人的喜爱。

【驾驶品质】

1.5T与几个月前接触的2.0T车型在驾驶品质层面上还是有可被感知的差距的,事实上很多车型对于不同动力版本都会有不可通过表面迹象的差距,唯有对比驾驶,才能异同。这体现在滤震,动力维度上的综合品质体验。

向来不诉求运动,虽然外表生猛有力,但骨子里仍然是舒适型B级轿车,非常传统,没有出格。相比2.0T车型而言,手中这部1.5T在动力爆发上要内敛一些,也许是我对它的运动表现过于期待了。但要从驾乘舒适性来说,完全符合大部分人对于B级车的期待。

可以明确的是,高配的2.0T+8AT车型,其调校风格是实打实走质感路线,而1.5T+7DCT车型,整体驾驶品质要更务实一些,这体现在整部车在紧绷驾驶节奏时回馈的交流感。

的行驶质感会给到我很踏实也很稳重的感觉,这台为中国本土适应性调整排量以及重新调校的动力版本,底盘行驶动作的整体感很强,丝毫不夸张地说有些豪华车底蕴。细腻柔顺感超越大多数合资B级车的水准,特别是大起大落的坑洼和路面接缝,悬挂处理动作完全不会生涩,传递到车厢的颠簸起伏并没有拉胯。

全新的底盘设定,明显是更注重柔韧性,再外加一丁点的运动性能,让它在城市的综合路段,均有不错的行驶质感。

回想与2.0T在动力性能上的差异,2.0T出力区间被调校的很匀称,并不会给到突兀的爆发感,但从踩下油门那一刻起,还是能让你享受到持续的动力输出,虽然不暴躁,但底气沉着冷静。1.5T+7DCT更注重低扭表现,大脚油门催逼动力时,后劲加速力道体现出差异,在城区走走停停,或是泊车频繁切换D/R挡时,还是能够感受到双离合器变速箱的“踌躇”特性。

转向手感适中,将驾驶节奏加快,弯道中建立驾驶信心会并不会给到运动车型的稳定扎实的驾驶感受,所以无论那个动力版本的,仍然诉求体面 、舒适的出行体验为己任,与运动性并不会搭边。

1.5T高配车型同样配有换挡拨片,在需要的时候可以激情一下。作为豪华B级轿车,第十代的车内噪声表现,从实际体验上来看表现不错,风噪和胎噪不会影响到你聊天和语音指令。

【科技装备】

除了在机械品质的大幅度提升外,在科技层面也做出了巨大升级,具备L2级别驾驶辅助功能,且功能开放度在同级车中属于激进型,宽容度度很高。

在智能巡航模式开启后,在车道保持居中、前方碰撞预警、交通标志识别,以及自动自动跟停系统的协同作用下,可以完全松开双手,充分的信任它。在实际体验中系统制动和修正方向非常从容,没有出现急刹和转向修角度过大,引起的不适感。在高速公路上完全可以信赖这套自动驾驶辅助系统。

在体验中我们还一个小惊喜,在并线打转向灯时,仪表盘会显示你车辆左侧或右侧的实时影像,另外在速度高于20kM/h的时候,按下全景影像按键,中控屏会显示车辆后方的情况,相比看后视镜更为清晰角度也更广,很大程度的解决了新手司机并线照顾不到后方的情况发生,在下雨天等恶略天气尤为实用。

【购买建议】真性价比,亦或是权宜之选

过去几年,韩系车在中国市场经历了寒冬,2019年和2020年是北京推新品、提升竞争力的蓄势年。全线产品焕新,轿车拔高定位,能够看出汽车探寻出路的方向。如果有人向我问询十代的购买建议时,我会不假思索地告知十代车型内外重大突破革新,美感的产品形态之余,能在空间、舒适配置、科技体验上交足功课,是B级车海量选择中的高性价比务实之选。

1.5T与2.0T如何抉择,这就要看买家对于亲自驾驶体验,动力技术规格是否敏感,因为两者都能够提供体面、高级、有水准的用车及乘坐体验。如果是我,我更意愿选择2.0T顶配车款,获得同级别绝无仅有的豪华装备,3万元差价物有所值。

本文章由易车号作者提供,易车号仅提供信息发布平台。文章仅代表作者观点,不代表易车立场,如涉侵权请及时与我们联系。

收藏

收藏成功 ! 去易车app查看收藏文章

活动推荐

广告
  • 奖 
  • 抢 
  • 奖 

CopyRight © 2000-2021 BitAuto,All Rights Reserved. 版权所有 北京易车信息科技有限公司    购车咨询:4000-168-168 (周一至周日 9:00 – 21:00) 法定假日除外