30万元买台本田CR-V，我居然不觉得亏！

进入2021年的开头，我听到车圈最多的字眼：某某车企打算在20 xX年停产/禁售燃油车。

一开始听个一两家车企这么说，笔者都还觉得这只是个不成气候的Flag，可越来越多车企和国家地区共同发声时，你会发觉这事真不是开玩笑。

可回过头想想，能让我完全接受现在的电动车，大部分人应该都是做不到的，不是每个人都有条件在家里安个充电桩，也不是每个人都有时间去某个充电桩那里耗个两三个小时充电。

谁会成为电动车和燃油车之间的过渡？答案就在当下的插混车型，但插混车型前几年留给消费者的印象并不好，当然这里指的是那一些“假混动”，如果是“两田”做出来的插混车，会不会有不一样的感觉？这次试驾的东风本田CR-V锐·混动e+（下文简称为CR-V插混）或许可以告诉你。

东风本田 CR-V锐·混动e+

官方指导价：27.38-29.98万元

定位：紧凑型SUV

发动机：2.0L

变速箱：E-CVT

最大马力：146匹

最大扭矩：175牛·米

电动机最大马力：184匹

电动机最大扭矩：315牛·米

混动系统综合最大马力：215匹

纯电续航里程：84/85km

排放标准：国六

车型亮点：省油、可上绿牌、行驶品质好

实拍车型：2021款锐·混动e+ 睿雅版（官方指导价：29.98万元）

插混版CR-V变了多少？

其实不用猜，CR-V插混的外观和燃油版和混动版差异并不大，当然要在路上一眼认出它也不难，除了挂着一块大绿牌之外，你还可以从中网三道镀铬装饰条，以及尾部的e：PHEV来辨识它。

更为直接的，就是CR-V配有星曜蓝、彩晶黑、晶耀白、雅韵金四个车身颜色，其中新增的星曜蓝为CR-V插电式混合动力版的专用色，这是最简单的鉴别方法。

甚至在尺寸上，如果你眼力够好也能辨别出来，因为CR-V插混的车身长度增加了73mm，整车长宽高尺寸分别为4694/1861/1679mm，我想也是为了电池的原因，特意做的改进。

很意外，电池增加到16kWh之后，它的后排空间完全没有缩水，唯一侵占的只有尾箱中部多了一个小台阶，凸起的部分牺牲了一些空间，你说影响大吗？

说实话，像笔者SUV的尾箱一年到头就是那套渔具，一小箱矿泉水，加一小部分杂物而已，这小部分凸起对于像我们这种万年不堆满尾箱的用户来说，完全没有问题。唯一问题可能是在搬运大件行李时不是那么方便，同时在布局行李的时候要稍微规划一下。

如果你以为CR-V插混单靠“三电”系统就要多卖几万块，那你可能就肤浅了，从CR-V插混的配置表来看，三个版本车型配置几乎全都拉满，有区别的只是电动感应后备箱、座椅前后排加热/通风这些高端配置。

甚至在后排上，它还采用与UR-V类似的隐藏式多媒体，可对天窗、音响等功能进行调校。同时车机系统也升级了，车主可以通过APP实时查看爱车的状态、远程启动空调、智能查找车辆、预约充电，还能实现支付宝等在线电子支付，车辆位置也可以实时共享，没想到吧，这一切都是出自本田之手。

跟i-MMD有何区别？

用一句不太成熟的话来表达：这套插混系统就是一台加大电池包的本田i-MMD！因为从动力参数方面，你会发现它与CR-V混动版是一样的，唯一不同的地方就是电池加大了，这也带来多个方面的不同。

首先得承认它开起来比CR-V混动版分量感更足，毕竟电池加大之后，整个重量上就多了近800斤。但电池就在后排的座椅下方，重心更低，虽然加速性和灵动性没有CR-V燃油版和混动版那么好，但多了一丝沉稳，这种感觉在高速上更为明显，反而你会觉得它的行驶质感更好。

其次是它的发动机参与度更低了，单电机行驶的工况占比明显提高，以往混动版只要你油门开度大一些，发动机就会参与进来，但这次少了很多，即便你处于很高的速度下，它的电机依旧是行驶的主力，除非你提升到很高速度时，发动机才会有一个单独驱动的工况出现。

这些都可以理解，这台车本田就是要做到驾驶体验无限接近于纯电车，同时把油耗水平有效的降低，虽然我们当天试驾并没有达到官标的1.3L/100km，但总体会比混动版低不少。

有意思的是，CR-V插混油箱只有26升，要知道燃油版和混动版油箱都有53L，这连它们一半都不到。但问题不大，满电满油情况下它的续航里程也在650公里上下，日常使用绝对够用，如果再把油箱加大了，这台车就要突破两吨的重量，恐怕燃油经济性和操控上就没有此等体验了。

当天不少同行对它的隔音水平是认可的，我相信这样的认可也是基于在城市路况，毕竟电动车在城市里开起来多么安静，它就有多安静。

但高速的时候，它的隔音水平依旧很“本田”，给我期望并不是很高，不过也在意料之内，本田是那种大家都在说你隔音不好的时候，听着是听着，但绝不会为此做多大改变的车企，有些人觉得很难接受，有些人却觉得这就是本田味、本田的固执，譬如我，一边在说着它吵，一边却开得很爽。

最后

其实看见前文的价格，你肯定会回过头说：30万买CR-V，是不是脑子有些毛病？没错，一开始我也是这么觉得，可当我在想着什么样的人会买的时候，或许对他们来说，这不是一笔亏本的买卖，所以谁会买？那肯定北上广深这些限牌城市的人才会考虑。

特别在此次试驾的城市深圳，以深圳3月粉车牌竞价来看，平均成交价57730元，以热销的CR-V 1.5T风尚版（20.78万元）和2.0L净速版（22.18万元）来说，算上购置税和保险，总花费差不多在28和30万元左右，与这台顶配CR-V插混价格差别不大，不要忘了，这台CR-V插混的配置和油耗直接可以碾压前两者。

上海地区更不用说，3月份平均成交价已经来到92594元，这笔账估计各位算得比我还清楚。所以我们无需去定义它的好坏，值与不值，或许身处在上海和深圳两地的用户比我们更明白其中的意义，这就是一台为他们而生的合资插混SUV。