一汽马自达解散实锤？十桶机油还没送完，阿特兹车主何去何从

导语：就在刚刚，笔者正刷着手机浏览新闻，一条推送抓住的我的眼球：一汽马自达将“解散”……随后，这条消息也很快冲上了热搜，足以见得“一汽马自达将解散”这条消息的重磅性，以及网友和消费者对于这条消息的关注度。跟大多数看热闹瞧稀奇的消费者不同，身在其中的马自达阿特兹以及CX-4的车主，对这件事肯定有着不同的看法和疑惑。那么，同样作为阿特兹车主的笔者，就替广大车友提几个问题。

一马和长马合并，阿特兹和CX-4名号还在吗？

关于一汽马自达和长安马自达合并的传闻实际上从2019年就有了，而一汽马自达在2020年12月24日辟谣了这一“不实消息”。

不过从今天的“实锤”看来，这件事的确早现端倪，而一汽马自达也将于2021年6月解散，随后长安马自达将全面接管马自达国产车业务。

既然马自达国产车的业务由长马接管，那么问题就来了，一汽马自达阿特兹，以及一汽马自达CX-4是否还将存在，或者说，这两台车是否会以“阿特兹”和“CX-4”的名号存在。

虽然官方此前否认了“阿特兹将永久性停产，现有库存车做清库处理”“CX-4预计排产到5月，现有配件消化完后停产”，不过一些厂家工作人员也私下证实了该消息的真实性。

也就是说，阿特兹和CX-4也将先后面临停产。那么长安马自达会不会换个名字使这两台车继续存在呢？首先是阿特兹，笔者认为长马会继续打造这样一款车型，毕竟长安马自达在B级轿车市场还是空白的，并且阿特兹这款车还是有一定的产品实力和群众基础的，长马需要它，但是名号会不会延续“阿特兹”，那还是未知的，但至少我们知道，“一汽轿车马自达-ATENZA”是不复存在了；而CX-4则是一款特供车型，其中有着一汽马自达的自主知识产权，我认为长马并不会花更多精力继续打造这样一款车型，并且CX-30和CX-5也能够在某方面代替它，因此CX-4这款基本可以宣告再见了。

一汽马自达车主们，以后街上跑着的一汽马自达阿特兹、一汽马自达CX-4就是绝版车型了，且行且珍惜吧。

售后如何进行，5年十桶机油还送吗？

当然，对于一汽马自达车主而言，一马解散最大的问题在于售后：谁给我们售后，是一马4S店继续保留一段时间，还是去长马4S店。

据此前的内部消息称，原一汽马自达经销商继续销售CX-4及为车主提供售后服务。过渡期为两年，2023年起合并销售现长安马自达车型。若此消息属实的话，那么一汽马自达将继续为车主提供两年的售后服务，笔者预计2年4桶机油也不会缺席。而问题就在于2年之后，也就是2023年，长马会不会承认和延续一马给用户的售后承诺和福利。

前一秒，一汽马自达车主还在笑话和担心雷诺退市之后，雷诺车主售后难的问题；而下一秒，俨然成了我在担心我自己。

我的阿特兹保值率会有影响吗？

当然，这一消息传出来之后，不少车主也开始思考：我的阿特兹和CX-4的保值率会不会受到影响，对此，笔者认为，这两台车保值率肯定会受到一些影响。

EVO 9代

从感性的角度来看，既然是绝版车型了，那么是不是有一定的升值空间了，你看看9代EVO那不也是涨价了吗？当然，作为家用车心，阿特兹和CX-4不可同日而语，即使是绝版车型，保值率上升的可能性也是很小的。从理性角度看，阿特兹和CX-4的售后问题更是一个需要考虑和解决的，要是日后这方面出现了一定的困难，那么这两台的保值率还会下降。

阿川评车

一汽马自达解散，不管是对于消费者还是车主而言，或多或少都有一定的影响，从售前到售后，从买车到卖车。而对于一汽、长安，以及马自达而言，这样的做法也是目前来看最合理最正确的做法了。而具体“一汽马自达解散”风波的后续如何，我们将会持续关注。而一汽马自达车主和网友们对此，有什么问题，还可以在下方评论留言。